Каталог статей
Поиск по базе статей  
Статья на тему Автомобили » Познавательное про авто » Mitsubishi Pajero: Ах, не троньте!

 

Mitsubishi Pajero: Ах, не троньте!

 

 

В тесте участвуют автомобили: Mitsubishi Pajero

Тест-Драйв Mitsubishi Pajero (Митсубиси Паджеро). Ах, не троньте!
Тест-Драйв Mitsubishi Pajero (Митсубиси Паджеро). Ах, не троньте!
Тест-Драйв Mitsubishi Pajero (Митсубиси Паджеро). Ах, не троньте!
Тест-Драйв Mitsubishi Pajero (Митсубиси Паджеро). Ах, не троньте!
Тест-Драйв Mitsubishi Pajero (Митсубиси Паджеро). Ах, не троньте!
Тест-Драйв Mitsubishi Pajero (Митсубиси Паджеро). Ах, не троньте!

Тот самый случай, когда яблоко от яблони упало на саму яблоню. В автомобиле, который официально перешел в следующее, четвертое по счету колено, имеющий очи да узрит хорошо знакомый «Паджеро» времен миллениума.

Сделайте, пожалуйста, умные лица

М-да, японцы обошлись с деревом в высшей степени деликатно и, не слишком его раскачивая, получили-таки новое яблоко – на 75 процентов более съедобное, чем прежде! Да, представьте себе: в «Паджеро IV» модернизировано три четверти деталей – об этом создатели автомобиля заявили на предваряющем ездовую презентацию брифинге, дабы никто не заподозрил их в фейслифтинге. И еще из сказанного там же: дескать, «предыдущий «Паджеро» оказался настолько удачным, что мы-де не сочли нужным разрабатывать принципиально новый кузов».

загрузка...

 

 



Меж тем совершенно очевидно, что лифтинг фейса определенно имел место быть. Автомобиль получил новое лицо – более умное и одухотворенное и в то же время более выразительное. Отличное, замечательное лицо! И ничего общего с предшественником третьего поколения. Но – удивительное дело! – новоиспеченный «Паджеро» физиономически куда больше смахивает на своего дедулю – «Паджеро II» образца 1991 года. Такая вот занимательная генетика. Однако все, что следует за капотом, изменений практически не претерпело – там будто бы ничего и не произошло вовсе: структуру кузова японцы тревожить не посмели, а скрывать прошлое за бессмысленными украшательствами ради эффекта новизны не посчитали нужным. Воистину: что ни делается – все к лучшему. А лучшее, как известно, – враг хорошего. Оценили сложность задачи?

В рисунке решетки радиатора, образованного двумя хромированными полосами, я для себя увидел уходящую перспективу дороги, которая открывается за эмблемой «Мицубиси». Этакий устланный брильянтами путь. Богато! И эффектно: многохромие «гриля» визуально удорожает машину и совсем не выглядит кичем.

По периметру кузова следует пластиковый обвес, защитная функция которого представляется весьма сомнительной: накладки окрашены в цвет кузова и залакированы притом. Как бы их самих защищать не пришлось! Тем более что «Паджеро» все-таки куда более вездеходен в сравнении с подавляющим большинством прочих вседорожников, и потому соблазн проверить потенциал машины на бездорожье с последующим вызовом ближайшего трактора будет чрезвычайно велик. Уж я бы точно не удержался! «Паджеро IV» оснащается системой полного привода «Супер-Селект-4WD III» – это одна из наиболее продвинутых трансмиссий для вседорожников: она позволяет переключаться между различными режимами на ходу, к тому же обладает возможностью блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Кроме того, железу на помощь всегда готова прийти электроника в лице комплекса систем активной безопасности и повышения проходимости, объединенных под общим обозначением M-ASTC.

Из прочих нововведений я обнаружил зеркала заднего вида со встроенными в них повторителями «поворотников» и основательно перекроенную корму. Дверь, традиционно ведущая в багажник (ну, или же на задворки третьего ряда сидений – как получится), устроена, как и прежде, по-японски: она открывается слева направо, заставляя обращаться к машине со стороны дороги, а не со стороны тротуара – естественно, учитывая весьма распространенное у нас правостороннее движение. «Запаска» теперь расположена строго по центру двери и упрятана в пластиковые доспехи, на которые крепится номерной знак. Но самые приятные метаморфозы произошли с оптикой, которая наконец-таки полностью исчезла с бампера и утвердилась на кузове. Давно бы так!

Присядем – и на дорожку!

Очутившись в салоне, я начал было отмечать новые детали, пока не сообразил, что торпедо здесь – целиком новое. Что интересно, это становится очевидно не сразу: дизайн интерьера принципиально не изменился, да и общая компоновка осталась прежней – все на своих местах. Но материалы стали благороднее, пластиковое «мясо» передней панели приятно смягчилось, на руле появились кнопки, да и само рулевое колесо стало совсем другим. И, конечно, пришедшая на смену примитивным циферблатам новая «двухколодезная» приборная панель добавила интерьеру стиля, который у предшественника был, в общем-то, в изрядном дефиците.

А еще «Паджеро» обзавелся навороченной аудиосистемой от «Рокфорд-Фосгейт»: сигнал, извлекаемый CD-чейнджером на шесть дисков, проходит через усилитель мощностью 860 Вт и исторгается на благодарного слушателя водопадом звука посредством двенадцати динамиков, заботливо рассованных по всему салону. Систему можно дополнить DVD-проигрывателем и до кучи – видеокамерой заднего обзора. Для полноты картины в жанре пейзажа.

Уф-ф... Присяду-ка я на дорожку в водительское кресло. Чтобы дорожка не была утомительной, следует должным образом отрегулировать сиденье – это можно сделать при помощи электроприводов. А вот шевелить руль по большому счету бессмысленно: продольного перемещения рулевая колонка не имеет, а угол наклона при такой посадке вообще мало на чем сказывается. Но восседать водителем в «Паджеро» – недурственно и дюже приятно.

Лучше гор могут быть только горки

Но надобно ехать. Здесь, на северном полигоне «Мицубиси», расположенном неподалеку от городка Токачи, что на острове Хоккайдо, природа максимально русифицирована. Березки растут, между прочим. Травка зеленеет, и солнышко, как водится, блестит. Ну а асфальт, по большому счету он везде одинаковый – так что можно смело выдвигаться.

Вначале на автомобиле с бензиновым V6, который распух до 3,8 литра рабочего объема и помощнел до 250 «лошадей». Кстати, такие «Паджеро» будут комплектоваться исключительно автоматической коробкой – «ручки» прочь! И впрямь: нужна ли дорогому и престижному вседорожнику суетливая «механика»? Адаптивный «автомат» INVECS-II имеет мануальный режим – так, чисто руки размять. Дружный союз двигателя и коробки всячески склоняет к вальяжному и неспешному передвижению, однако не исключает возможности стрельнуть при случае – все-таки 250 сил как-никак. Динамикой автомобиль не обделен, знаете ли. Другое дело, что бензиновый и автоматический «Паджеро» благоволит к решительным драйверам: решил втопить – получи фонтан ускорения; едешь спокойно – наслаждайся плавностью переключений. Любая адаптация требует времени. Сомнениями и неуверенностью же коробку можно запутать, а со сменой передач надо не надо гармонии с автомобилем не достигнешь.

Турбодизель Di-DC в 165 сил с впрыском топлива «коммонрейл» японцы называют не иначе, как новым. Я тщательно сверил технические характеристики нового мотора и дизеля, который шел на «Паджеро III», но не нашел ни малейших отличий в показателях рабочего объема, мощности, крутящего момента и оборотов, на которых все это богатство развивается. Придется поверить на слово.

Динамику разгона дизельный автомобиль демонстрирует неплохую, но удобство управления тягой прихрамывает: здесь бесконечно длинноходная педаль сцепления, да и амплитуда перемещения рычага коробки, пожалуй, великовата. Но в условиях бездорожья дизель оказывается в самую масть: на пересеченной местности вседорожник демонстрирует такую тягу, которой, кажется, хватит на две подобных машины!

На подготовленную организаторами внедорожную трассу «Паджеро» выпустили, задействовав понижающий ряд, и при полном наборе блокировок в трансмиссии. Понятно, что дорожку с повсеместно твердым покрытием автомобили проскакивали на раз-два и ура. Хм, кто бы сомневался... Однако когда находишься внутри машины, которая безо всякого напряжения уверенно карабкается вверх по 30-процентному подъему, а потом на холостых оборотах спускается обратно вниз, становится страшно: а вдруг как кубарем-то? Ну уж дудки! Не для того эти машины четверть века учили не пасовать перед препятствиями. Уверен: «Паджеро» сможет научить своего хозяина не бояться бездорожья!

После всего испытанного просто не можешь не удивляться тому, что на дорогах общего пользования машина демонстрирует неплохую плавность хода и вдобавок практически не кренится в поворотах. Хотя, конечно, при желании можно пронаблюдать легкую задумчивость в реакциях на действия рулем – но это не портит общего впечатления от автомобиля. А что касается шумо-изоляции – тут японцы потрудились на славу: четвертое поколение вседорожников на порядок тише третьего.

Словом, в действительности вседорожник изменился куда существенней, чем это может показаться на первый взгляд. Изменился, но не преобразился. И все же главный эффект очевиден: машина стала и выглядеть, и ощущаться дороже – а ведь именно этого ей чуть-чуть и недоставало.

Прощай, трехдверка?

«Паджеро IV» только что отпраздновал премьеру в Париже, а первые машины нарисуются в шоу-румах никак не раньше декабря – пока только автомобили с бензиновым мотором и «автоматом». Дизельные вседорожники доберутся до нашего с вами рынка лишь весной. Автомобили будут доступны в трех комплектациях: «Интенс» (климат-контроль, CD-ресивер), «Инстайл» (плюс кожаные сиденья и CD-чейнджер) и «Алтимэйт» (электролюк с полкрыши и аудио «Рокфорд-Фосгейт» либо камера заднего вида плюс DVD).

А вот поставок 3-дверных версий не планируется. Цены обнародуют непосредственно перед началом продаж, так что мечтайте пока абстрактно.

ЗА

Продвинутая система полного привода; тяговитый и мощный дизель; отличная шумоизоляция; более дорогие по сравнению с предшественником внешность и интерьер

ПРОТИВ

Открывающаяся со стороны дороги кормовая дверь; отсутствие 3-дверной версии; длинноходные педаль сцепления и рычаг механической КП

загрузка...

 

 

Наверх


Постоянная ссылка на статью "Mitsubishi Pajero: Ах, не троньте!":


Рассказать другу

Оценка: 4.0 (голосов: 16)

Ваша оценка:

Ваш комментарий

Имя:
Сообщение:
Защитный код: включите графику
 
 



Поиск по базе статей:





Темы статей






Новые статьи

Противовирусные препараты: за и против Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан Как выбрать блеск для губ Чего боятся мужчины Как побороть страх перед неизвестностью Газон на участке своими руками Как правильно стирать шторы Как просто бросить курить

Вместе с этой статьей обычно читают:

Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder: Баланс силы

В тесте участвуют автомобили: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder Согласитесь, не часто встретишь автомобиль, в равной мере приспособленный для езды по асфальту и покорения бездорожья, да еще и обладающий харизматической внешностью. Сегодняшние герои нашей рубрики — Mitsubishi Pajero IV и Nissan Pathfinder — из их числа.

» Японские автомобили - 7273 - читать


Mitsubishi Pajero: Цена прогресса

В тесте участвуют автомобили: Mitsubishi Pajero Посмотреть другие фото (1) Появление каждого нового поколения «Паджеро» производило на рынке вседорожников эффект разорвавшейся бомбы. Выйдя на рынок в 1982 году, он показал всем, что джип может не только хорошо месить грязь, но и достойно вести себя на обычных дорогах.

» Японские автомобили - 3148 - читать


Mitsubishi Pajero: Черный принц

В тесте участвуют автомобили: Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Exclusive — серьезно как никогда При первом взгляде на этот внедорожник может создаться впечатление, будто он подвергся доработке в тюнинговом ателье. Злобная и агрессивная хищная «морда» с россыпью гроздей фар, среди которых явно угадывается ксеноновый ближний свет, серьезные ажурные 18-дюймовые колесные диски, устанавливаемые явно не на все подряд серийные Pajero, «хрустальная» задняя оптика — все это легко ...

» Японские автомобили - 2165 - читать


Mitsubishi Pajero: Два имени – одна судьба

В тесте участвуют автомобили: Mitsubishi Pajero Третье поколение Mitsubishi Pajero (в отличие от первых двух) ориентировано не на любителей бездорожья, а на тех, кто больше времени ездит по асфальту. Но сей факт не отпугнул поклонников данной модели.

» Японские автомобили - 3462 - читать


Mitsubishi Pajero Sport: Джип для «среднего» русского

В тесте участвуют автомобили: Mitsubishi Pajero Sport Выбор автомобиля - тема актуальная для каждого, кто намерен его купить. По мере роста материальных возможностей наших граждан выбор "авто для себя" заметно расширяется в сторону более дорогих моделей.

» Японские автомобили - 4626 - читать



Статья на тему Автомобили » Познавательное про авто » Mitsubishi Pajero: Ах, не троньте!

Все статьи | Разделы | Поиск | Добавить статью | Контакты

© RusAdvice.Org, 2006-2014, при копировании материалов, прямая индексируемая ссылка на сайт обязательна.

Энциклопедия RusAdvice.Org