Каталог статей
Поиск по базе статей  
Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Немецкие автомобили » Audi A4: A4 спустя 4 года

 

Audi A4: A4 спустя 4 года

 

 

В тесте участвуют автомобили: Audi A4

Тест-Драйв Audi A4 (Ауди А4). A4 спустя 4 года
Тест-Драйв Audi A4 (Ауди А4). A4 спустя 4 года
Тест-Драйв Audi A4 (Ауди А4). A4 спустя 4 года
Тест-Драйв Audi A4 (Ауди А4). A4 спустя 4 года
Тест-Драйв Audi A4 (Ауди А4). A4 спустя 4 года
Тест-Драйв Audi A4 (Ауди А4). A4 спустя 4 года
Тест-Драйв Audi A4 (Ауди А4). A4 спустя 4 года
Тест-Драйв Audi A4 (Ауди А4). A4 спустя 4 года
Тест-Драйв Audi A4 (Ауди А4). A4 спустя 4 года
Тест-Драйв Audi A4 (Ауди А4). A4 спустя 4 года
Посмотреть другие фото (5)

Тихо и красиво – вот он, уровень. Остановитесь, распахните дверцы, предъявите окружающим светлый кожаный салон – возможно, и вы услышите охи-ахи. Одна красавица и вовсе упала в притворный обморок на заднее сиденье. Шучу, конечно, – хотя в центральном подлокотнике сзади на такой случай лежит аптечка. Теперь шутки в сторону.

загрузка...

 

 

Четверка с плюсами от Audi - почти «отл.»!

Обычная клавиша на подлокотнике водительской двери – ни пиктограммы с восклицательным знаком, ни позолоты. В инструкции про ее уникальную особенность тоже ни гу-гу. Между тем именно этой клавишей можно выключить... мотор строительного грузовика на соседней полосе! Что я и делаю. Оглушительный рокот вмиг утихает: самосвал катится по инерции, затем начинает отставать. Разве не здорово?

На самом деле новая Audi A4 еще далека от уровня экипажей Audi из фильма «I, robot», да и я не Уилл Смит. Приходится забыть о возможности пустить вражеский спутник в неуправляемый занос, дистанционно отключив ему ESP, или хотя бы обесточить камеры слежения вдоль магистрали кнопками на руле. Фокус с грузовиком иллюстрирует уровень сегодняшнего дня, в частности качество шумоизоляции.

На ближайшем светофоре строитель вновь оказывается рядом. Касаюсь той клавиши (вы догадались – электростеклоподъемника), и дизельная молотьба возобновляется. Закрываю окно – тишина.

Когда ладная А4 проносится по улицам, мало кто успевает осознать ее новизну – до обидного равнодушия. Моему седану не помог даже ярко-красный цвет.

Нынешняя А4 появилась спустя четыре года после премьеры предшественницы. Кузов новый – не тронули только крышу, длину чуть увеличили. Незаметно? Хорошо же, представители Audi укажут вам на «щитовидную» облицовку, ее-то не заметит только слепой. На сей раз незаметна разница с А6? Вглядитесь, А4 отличается более изящной зауженной светотехникой впереди и задними фонарями, которые еще сильнее напоминают о концепте Nuvolari Quattro. Наконец, у «средней» модели и габариты скромнее.

Скромность также не бросается в глаза, что уже на руку потенциальным покупателям. Казаться больше – за этим потянулись в «верхние слои» атмосферы престижа новые A3, вот и «четверка» кажется тяжелой и солидной снаружи. Зато на ходу оказывается неожиданно легкой – прежняя А4 и ехала, как выглядела.

...Когда я ускоряюсь со светофора, руль с увесистым «дублем» облицовки на ступице приходится держать крепко. Вовсе не потому, что мотор срывает передние колеса. Нет-нет. Просто руль невесомый (пока что), вместо точки в «нуле» небольшое пятно (постоянно), а чувствительность к профилю велика, поэтому на первых порах дорожные перипетии заставляют автомобиль «вынюхивать» траекторию. Скорость растет, и взаимопонимание быстро крепнет – заслуга усилителя Servotronic с прогрессивной характеристикой, который для А4 настроили на лучшее, как весь рулевой механизм и ходовую.

Элементы шасси позаимствовали у спортивной S4 и комфортабельной А6, стремясь добиться одновременно четкой и престижной управляемости. В повороте машина начинает смещаться наружу, затем реагирует на уменьшение газа и коррекцию, подруливая задней подвеской, и чем выше скорость, тем заметнее эффект. Однако маневрировать на послушной, собранной и совсем нетяжелой «на ощупь» А4 удается легко – безотносительно, асфальт под колесами или снег. Клиренс для России слегка увеличили, но кузов очень стабилен. Адаптировали и настройки комфорта подвески – к счастью, ее мягкость не стала синонимом слабости. «Российский» седан старается всеми силами отвоевывать плавность хода у дорожного покрытия, иногда глухо постукивает и даже вздрагивает от заметных неровностей и швов, но общая картина – по крайней мере, на центральных дорогах – остается благостной. «Уровневой».

Чем берет новинка, так это широтой гаммы кузовов, бензиновых и дизельных моторов (от 102-сильного 1.6 до 344-сильного 4.2 версий S4) в сочетании с разными КП (увы, DSG не поставляют) и двумя типами привода (второй, разумеется, Quattro). В моем случае это моноприводная версия с бензиновым 2.0 (130 л.с.) и вариатором Multitronic с возможностью ручного переключения рычагом или клавишами на руле. Увлекательная, доложу вам, мультикомбинация!

Вариатор 7-диапазонный и в любом режиме подкупает плавностью смены своих 7000 «передач» (или сколько там у него?). Из позиции Drive на старте можно сместить рычаг вправо, где активны ручные «плюс-минус», или промахнуться по прямой в позицию Sport. Сказал, в очередной раз промахнулся и в очередной раз не пожалел. Седан резво ускоряется, вариатор позволяет мотору дольше раскручиваться в рамках каждого диапазона и чаще идет на снижение.

Весна вокруг тоже набирает обороты, но зима все еще злится, так что актив часто аукается срабатыванием электроники. В ожидании сухих дорог перевожу селектор в Drive, который прекрасно заменяет собой зимний режим с ранними переключениями: не успеваете тронуться, как Multitronic переходит на «вторую», через минуту уже пилит на «седьмой», а борткомпьютер обнадеживающе увеличивает показания запаса хода. Но при разгоне А4 начинает «вязнуть»: педаль газа нужно хорошенько дожимать, чтобы вариатор выбрал диапазон ниже – тогда можно пустить и снежной пыли в глаза.

Самый интересный режим – ручной. Ясно, не без автоматики. Multitronic трогается с «первой», игнорирует приказы включить «вторую», пока не наберется больше 2000 об/мин, или «седьмую», пока не разгонишь машину до 55 км/ч. Он сам переключается вверх по достижении красной зоны и умеет сбрасывать диапазоны по одному вниз. Хотя на высших передачах иногда упорно держит активный, уповая на возможности мотора.

Так в чем интерес? Извольте, у новой А4 тормозные диски увеличенного диаметра и останавливается она чуть не вспарывая бампером дорогу, но за время знакомства тормоза не напрягались. Вариатор позволяет очень оперативно замедляться двигателем, а еще играть нюансами-диапазонами или удерживаться в одном столько, сколько понадобится. Это похоже на тонкие настройки езды, особенно если пользоваться только подрулевыми лепестками.

Реакция на кик-даун тоже разнится в зависимости от режима. В обычном Drive вариатор переходит вниз (скажем, с «шестой» на «третью») этаким густым мазком, и внизу Multitronic не задерживается. В режиме Sport сбрасывает быстрее, а переключаться вверх система уже не спешит. Ну а в ручном так и остается на пониженной вплоть до приближения к красной зоне. Кстати, «лепестками» можно вмешаться и в Drive, и в Sport без перемещения рычага в «ручную» прорезь. Допустим, грядет обгон. Щелк-щелк «минусовым», и седан браво устремляется вперед. Только будьте готовы – в режиме Drive вариатор гораздо быстрее возвращается к полной автоматике, чем в Sport...

Так не наплевать ли, что не слишком заметна внешняя новизна? Хотя и в салоне перемены умеренные: кроме руля изменилась отделка (со знаком высокого качества), в стандартном оснащении есть раздельный климат-контроль, а в числе опций – система управления MMI. Здесь важнее традиции: эргономика почти безупречна, а передние сиденья услужливы до умиления.

Бывает, подправив одну регулировку, нарушаешь весь тщательно подобранный хрупкий баланс посадки, а в салоне А4 их можно подправлять уже в движении, не теряя ничего, кроме накопившегося напряжения групп мышц. Я провел целый сеанс массажа, надувая и двигая вверх-вниз валик поясничного подпора. Качество, подсветка, алгоритмы и многочисленные авторежимы – ублажает все.

Великолепная по совокупности плюсов «четверка», выставленная Audi , – это «оч. хор.»! А почему же не «отл.»? В данном случае потому, что мотор громко заявляет о своих успехах на высоких оборотах, сидящие сзади подпирают головами спадающий потолок, а к светлому салону со светлыми же ковриками не прилагается абонемент в автохимчистку. И потому, что новая А4 стоит от $31 332 (седан 1.6 с 5-ступенчатой МКП), а за данный экземпляр в базовом исполнении просят $36 560. Стандарт, прямо скажем, небедный, но большая часть престижных удобств тут все равно за доплату.

А с опциями цена выросла до $49 806 – за эти деньги хочется, чтобы клавиша электростеклоподъемника действительно вырубала моторы соседних грузовиков. Вот была бы инновация! Впрочем, еще сильнее хочется познакомиться с другими Audi A4.

загрузка...

 

 

Наверх


Постоянная ссылка на статью "Audi A4: A4 спустя 4 года":


Рассказать другу

Оценка: 4.0 (голосов: 16)

Ваша оценка:

Ваш комментарий

Имя:
Сообщение:
Защитный код: включите графику
 
 



Поиск по базе статей:





Темы статей






Новые статьи

Противовирусные препараты: за и против Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан Как выбрать блеск для губ Чего боятся мужчины Как побороть страх перед неизвестностью Газон на участке своими руками Как правильно стирать шторы Как просто бросить курить

Вместе с этой статьей обычно читают:

Chrysler Neon (1993-1999 года). Покупать или нет?

Все-таки не получается у американцев завоевать рынок Европы со своими моделями. Очевидно, что уверенно себя чувствовать в Старом Свете можно лишь выпуская автомобили, спроектированные специально под вкусы европейцев. Это лишний раз подтвердила модель Chrysler Neon.

» Американскии автомобили - 2678 - читать


Audi A6 (1997-2004 года). Покупать или нет?

В тесте участвуют автомобили: Audi A6 Современные Audi можно по праву причислить к высшему сословию автомобилей. Даже представители Mercedes и BMW признают, что в последние два десятилетия различные модели Audi стали для них серьезными конкурентами.

» Немецкие автомобили - 4071 - читать


Полноприводная AUDI A4 нового модельного года

«Есть автомобили, которые хорошо едут. Есть автомобили, которые хорошо выглядят. И есть автомобили, которые объединяют и то и другое:

» Немецкие автомобили - 3470 - читать


НДС по «дебиторке» три года спустя

В. В. Аканеев, эксперт «УНП» Срок исковой давности составляет три года (ст.

» Бухгалтерия и аудит - 1514 - читать


Упрощенная система налогообложения: год спустя

АКДИ "Экономика и жизнь" / С. РОГОЦКАЯ, АКДИ \"Экономика и жизнь\" Первый год применения \"упрощенки\" оказался богатым на разъяснения со стороны Минфина, МНС и его региональных управлений. Предлагаемая статья знакомит с разъяснениями по наиболее часто задаваемым вопросам.

» Бухгалтерия и аудит - 1643 - читать



Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Немецкие автомобили » Audi A4: A4 спустя 4 года

Все статьи | Разделы | Поиск | Добавить статью | Контакты

© RusAdvice.Org, 2006-2014, при копировании материалов, прямая индексируемая ссылка на сайт обязательна.

Энциклопедия RusAdvice.Org