Каталог статей
Поиск по базе статей  
Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Немецкие автомобили » Mercedes C-Class: Бархатная революция

 

Mercedes C-Class: Бархатная революция

 

 

В тесте участвуют автомобили: Mercedes C-Class

Тест-Драйв Mercedes C-Class (Мерседес С-Класс). Бархатная революция
Тест-Драйв Mercedes C-Class (Мерседес С-Класс). Бархатная революция
Тест-Драйв Mercedes C-Class (Мерседес С-Класс). Бархатная революция
Тест-Драйв Mercedes C-Class (Мерседес С-Класс). Бархатная революция
Тест-Драйв Mercedes C-Class (Мерседес С-Класс). Бархатная революция
Тест-Драйв Mercedes C-Class (Мерседес С-Класс). Бархатная революция
Тест-Драйв Mercedes C-Class (Мерседес С-Класс). Бархатная революция
Тест-Драйв Mercedes C-Class (Мерседес С-Класс). Бархатная революция
Тест-Драйв Mercedes C-Class (Мерседес С-Класс). Бархатная революция
Тест-Драйв Mercedes C-Class (Мерседес С-Класс). Бархатная революция
Посмотреть другие фото (15)

"Мерседес-Бенц" С-класса по-прежнему самый престижный и дорогой среднеразмерный седан. Вот только от былых "мерседесов" в нем мало что осталось.

Третий автомобиль в семье

Автомобили с трехлучевой звездой на капоте всегда были символом престижа и благополучия. Однако С-класс в Европе довольно демократичен. Если шикарный С320 - это машина богатого бюргера, которому не нужен большой автомобиль, то скромный С180 для многих становится первым в жизни "Мерседесом".

загрузка...

 

 

Безусловно, он существенно дороже "Пассата" или "Вектры". Но если вы "доросли" до БМВ 3-й серии или "Ауди-А4", то заплатив всего на 5-8 процентов больше, можно стать владельцем С-класса в аналогичной комплектации.

У нас ситуация иная. БМВ и "Ауди" ввязались в беспощадную ценовую войну - одни организовали производство в России, другие предложили для нашего рынка специальные цены. В Штутгарте не привыкли идти на уступки, поэтому в России С-класс продается по обычным европейским ценам. Соответственно, после уплаты налогов он обходится покупателю уже на 25-35 процентов дороже, чем аналогичный БМВ или "Ауди".

При таком раскладе о демократичности С-класса говорить уже не приходится. Обычно это либо подарок любимой от могущественного покровителя, либо третий автомобиль в семье, когда в гараже уже имеются S-класс, "Гелендеваген" и пара-тройка снегоходов-гидроциклов. Однако это не значит, что на машину можно потратить любые деньги. Итак,

Что почем?

Базовый "С180-Классик" стоит от $31 200. Казалось бы, не так уж и дорого. Но десять против одного, вы не станете покупать "голую" машину. Как видно из таблицы (см. стр. 54), стандартная комплектация С-класса изобилует лишь средствами безопасности. А из приятных штучек имеется, по большому счету, только электропакет и круиз-контроль. За все остальное, от окраски "металлик" до климат-контроля надо доплачивать. Причем опции по-мерседесовски дороги.

Более престижные исполнения "Элеганс" и "Авангард" не столько повышают уровень оснащения (литые диски можно заказать и для "Классика"), сколько придают машине индивидуальность, делают ее более удобной в пользовании и более изысканной в мелочах. Разница лишь в том, что "Элеганс" аристократичен, а "Авангард" предполагает динамичный, спортивный имидж.

Помимо допоборудования, на стоимость машины существенно влияет мотор. Если учесть, что "пустые" машины не заказываются, а богатство оснащения обычно соответствует престижу двигателя, реальные цены выглядят примерно так:

Для знакомства мы выбрали наиболее продаваемый "С200- Компрессор". По динамическим качествам он сравним с 6-цилиндровым С240, зато обходится примерно на $3000 дешевле. Наша машина была с кузовом седан (универсал в России спросом не пользуется), в исполнении "Авангард" и, естественно, с автоматической коробкой передач. За нее $2140 доплачивают почти все покупатели, дабы не утомлять себя шестиступенчатой (!) "механикой". Кроме того, комплектация была дополнена климат-контролем, обогревом сидений, аудиосистемой, люком с электроприводом, омывателем фар, датчиком дождя, системой автономного обогрева двигателя и салона, а также охранной сигнализацией с датчиком объема. Такая машина стоит $43 000- 44 000.

Это "Мерседес"?

В тот день я не пытался обнаружить неравномерность зазоров или халтуру в окраске кузова. Устраивать "Мерседесу" подобную "проверку на вшивость" - занятие бесперспективное. Я ходил вокруг С200 и любовался. Подчеркнуто клиновидный силуэт, низкая линия окон, крутые "бедра" крыльев. Но самое главное, насколько же идеально все это сбалансировано. С-класс напоминает голливудского красавчика с ослепительной улыбкой, который накачал мышцы ровно настолько, чтобы не превратиться в гориллу и в то же время быть в форме. Куда девалась былая "мерседесовская" чопорность и монументальность?

В салоне - та же картина. Качество отделочных материалов и сборки не вызывает сомнений. Но если бы не характерный дизайн обивки дверей и не трехлучевая звезда на ступице "баранки", я мог бы подумать, что нахожусь в любом другом немецком автомобиле. Открываешь дверь, и на тебя смотрит вытянувшийся из торпедо шарообразный дефлектор обдува бокового стекла, похожий на глаз краба... Здрасьте, приехали. А где же строгий "мерседесовский" интерьер в стиле "Хайль, Штирлиц"? Похоже, после создания А-класса они там в Штутгарте все с ума посходили. Или помолодели лет на двадцать.

Впрочем, что говорить о "цешке", если даже представительский S-класс перестал быть похожим на линкор "Бисмарк". Да, господа, на наших глазах вершится Новая История "Мерседес-Бенц". Все, что было раньше - просто История.

За рулем...

Усаживаясь на водительское кресло, я решил, что в последний момент его кто-то предательски выдернул - настолько низко расположена подушка. Однако упал я неожиданно мягко - оказывается, задняя часть подушки подпружинена. Не иначе, немцы знали, что делают, оснащая кресло "подвеской". Поднять-то выше его можно, но тогда даже человек среднего роста неизбежно вправит себе мозги о верхний дверной проем. Так что низкая гоночная посадка - это приговор.

Зато диапазон продольной регулировки по-немецки огромен. С-класс можно выставлять в качестве главного приза на баскетбольном турнире - выигравший будет доволен. Плюс - регулируемая по высоте и углу наклона рулевая колонка. В общем, удобно устроиться здесь сможет водитель любой комплекции. Кресла хороши - отлично фиксируют тело и в то же время не наминают бока. Для полного комфорта за $975 можно заказать систему комплексного запоминания параметров. Тогда и само сиденье, и рулевая колонка получат полный набор электрорегулировок и три положения памяти, включая наружные зеркала. А в списке опций есть еще и подкачка водительского кресла.

Очень приятен на ощупь многофункциональный руль с кожаной обивкой. На нем расположены кнопки, которые управляют телефоном (если он встроен), бортовым компьютером, аудиосистемой и программированием массой других функций. Можно, например, задать время включения фар, в течение которого машина будет освещать вам дорогу к дому.

А вот и любимые "мерседесовские" "мозоли", от которых в Штутгарте, похоже, никогда не отступятся. Ох уж этот единственный подрулевой переключатель, расположенный слева. Представляете, на него навешены не только "поворотники", но также дворники и дальний свет фар... Ребята, если вы так чтите традиции, почему бы вам не продолжить выпуск трехколесного экипажа Карла Бенца? А этот ножной стояночный тормоз… Чтобы нажать на педальку, колено нужно притягивать чуть не к подбородку.

Ну ладно, хватит брюзжать. Скажите лучше, во многих ли автомобилях вы встречали систему использования остаточного тепла двигателя? В "цешке" вы можете сидеть и греться, не включая мотор. Эту функцию вы получите, если закажете климат-контроль ($1835). Работает "климатика" великолепно - вот только пульт управления мог быть более логичным. Кстати, есть более "продвинутая" система климат-контроля ($2500) с активным угольным фильтром, датчиком интенсивности солнечного света и раздельной регулировкой воздушных потоков.

Но больше всего понравился автономный обогреватель двигателя и салона. Каждое утро на редакционной стоянке меня ждала теплая машина с прогретым мотором. Правда, этот конкретный автомобиль строила под себя немка - сотрудница московского представительства "Даймлер-Крайслер". Наши же покупатели лучше заплатят $2080 за кожаный салон, чем $1610 за "автономку".

...и на месте пассажира

Вольготнее всего тому, кто сидит справа от водителя: тот же огромный диапазон регулировок, такое же удобное кресло. Если оно предназначено для вашей любимой супруги, можете и ее побаловать электроприводом регулировок и памятью положения сиденья. Всего-то $540.

Сзади новый С-класс стал несколько больше своего предшественника, хотя просторным его по-прежнему не назовешь. Двоим здесь места достаточно, а вот третьего в компанию лучше не брать. Тому, кто посередине, мешает высокий тоннель, а крайние пассажиры будут подпирать головой боковые стойки.

Пакуем чемоданы

Главное, чтобы их было не очень много и чтобы они были не слишком большими. Немцы заявляют вполне приличные 455 л объема багажника. Вот только спланирован этот объем не лучшим образом, да и нижняя кромка сильно заужена треугольными задними фонарями.

Правда, при заказе автомобиля багажник можно сделать более удобным. Если в машине вы перевозите только собственное тело и пакеты из супермаркета, можно остановиться на стандартном варианте - с глухой, прикрученной намертво спинкой заднего дивана. Но, доплатив всего $292, вы получите откидной люк в спинке с чехлом для лыж. А за $312 вам установят раздельно складывающуюся спинку.

Дети в автомобиле

Помимо блокировки стеклоподъемников и "детской блокировки" замков задних дверей, переднее пассажирское сиденье С-класса оснащено системой автоматического распознавания детского кресла. Если на правое переднее сиденье установить детское кресло спинкой вперед, пассажирская подушка безопасности автоматически отключится и на центральной консоли загорится лампочка "Airbag-off". Это сделано для того, чтобы при аварии подушка не раскрылась и не нанесла травм ребенку. Правда, система распознает только фирменное детское кресло, приобретенное у дилера "Мерседес-Бенц".

Кроме того, за доплату можно заказать пару детских кресел, интегрированных в подушку заднего дивана. Они рассчитаны на возраст от 2 до 12 лет.

Нет, это - не "Мерседес"

Усевшись за руль, я подумал, что имиджу "Мерседеса" лучше подходит исполнение "Элеганс" с отделкой из благородного дерева, нежели "Авангард" со спортивными вставками под алюминий. С мотором V6 - несомненно. Но когда из под капота донесся напористый рык компрессорной "четверки", я понял, что гармония с алюминием получится.

И С200 поехал. Да как поехал! Механический нагнетатель, в отличие от турбины, наделяет мотор мощной и ровной тягой с холостых оборотов и до отсечки. Даже сдерживаемый "автоматом", он моментально реагировал на педаль газа и готов был катапультировать машину вперед с любой скорости. Причем несвойственный "мерседесовским" моторам басовитый рык "компрессора" в данном случае не вызывал диссонанса, поскольку управляя С200, я не мог поверить, что еду на "Мерседесе".

Автомобиль словно привязан к нервным окончаниям пальцев. Ты прекрасно понимаешь, на что он способен, а он с полуслова понимает, что от него требуется. Фантастика!

А как настроена система динамической стабилизации! Она позволяет смело выходить на обгоны через полосы снежного наката и подавляет провокации вроде нажатия газа до упора в скользком повороте. Но электроника не держит тебя за полного идиота и вмешивается в управление уже после того, как автомобиль "поплыл". Скорее сам уберешь ногу с педали, чем дело дойдет до срабатывания ESP.

Такое поведение можно считать нормальным для "Альфа-Ромео" или БМВ. Но по "мерседесовским" меркам - это гигантский прорыв в области управляемости.

"Автомат"-обманщик

Селектор автоматической пятиступенчатой коробки на С200 имеет позиции "+" и "-". Немцы называют это режимом ручного переключения. То есть, если последовательно покачивать рычаг из положения "D" в "минус", то в окошке на приборной панели сначала появляется цифра "4", затем "3" и так далее - до единицы. Если в "плюс", то в обратном порядке. В современных "стептрониках-типтрониках" это означает, что включена именно та передача, которая высветилась в окошке.

Подвох я почувствовал, когда случайно включил четвертую и начал трогаться со светофора. Автомобиль стартовал на первой, а затем "автомат" начал переключаться "вверх"... Заглянул в инструкцию - так и есть. При включении режима "4" коробка будет переключаться с первой до четвертой передачи, а на "тройке" с первой до третьей, так же как обычный "автомат" в пониженном режиме.

Да-а, не "стептроник", конечно, но в отличие от обычного "автомата" позволяет постоянно использовать переключения "вниз" для торможения двигателем без ущерба для собственного здоровья. И то хорошо.

Кстати, сама коробка работает великолепно - переключения происходят мягко и предсказуемо. Причем она адаптивная и подстраивается под дорожные условия и стиль езды водителя. И самое главное, что даже в режиме "D" присутствует эффект торможения двигателем при сбросе газа.

Как и положено современной коробке, в ней присутствуют два режима - стандартный "S" и зимний "W", при включении которого машина трогается плавно, со второй передачи. Порадовало, что после выключения зажигания коробка остается в том режиме, который был установлен в последний раз, а не переключается по умолчанию в "S", как на многих машинах.

Пакет для плохих дорог

Как такового пакета не существует. Российские дилеры заказывают опцию № 481 - защиту картера двигателя и № 482 - усиленную подвеску с увеличенным дорожным просветом. Все вместе это стоит, смешно сказать - $181. Зато мотор снизу прикрыт мощной стальной броней, которой можно смело ложиться на землю, а машина "вырастает" на 2 см.

Конечно, по сравнению со стандартной, усиленная подвеска более жесткая. Зато автомобиль не поморщившись глотает ямы в полколеса, а в снежной колее от "Жигулей" не скребет бампером.

Есть еще один вариант "адаптации" - спортивная подвеска. Не вздумайте ее заказать, если не собираетесь сознательно сделать из машины спорткар на каждый день. Автомобиль становится еще ниже, чем в стандарте, и превращается в зубодробильный станок.

Эксплуатация, сервис

Заводская (а не дилерская!) гарантия на С-класс составляет два года без ограничения пробега - очень выгодное предложение, особенно для корпоративных клиентов. Периодичность посещения техцентра определяет активная система техобслуживания ASSYST. В тяжелых условиях эксплуатации напоминание о необходимости визита на станцию может появиться на экране бортового компьютера уже после 7000 км. А в щадящем режиме межсервисный интервал может достигнуть 20 с лишним тысяч. Однако сервисмены рекомендуют проходить ТО через каждые 15 000 км.

От Краснодара до Иркутска работают 31 официальный дилер "Мерседес-Бенца", из которых пять в Москве и три - в Санкт-Петербурге. Стоимость сервисных услуг у московских дилеров примерно одинакова - $50-52 за нормочас. Как видно из таблицы, стоимость ТО соответствует цене автомобиля. А вот цены на запчасти выглядят вполне приемлемыми даже на фоне более доступных немецких марок. В Москве находится центральный склад запчастей, где хранятся детали более 30 000 наименований. В крайнем случае, необходимую запчасть доставят из Германии в течение 4-5 дней.

Мы решили: кто сказал, что владельцу "Мерседеса" должно быть за сорок? С200 понравится и молодому покупателю. Были бы деньги.

загрузка...

 

 

Наверх


Постоянная ссылка на статью "Mercedes C-Class: Бархатная революция":


Рассказать другу

Оценка: 0.0 (голосов: 0)

Ваша оценка:

Ваш комментарий

Имя:
Сообщение:
Защитный код: включите графику
 
 



Поиск по базе статей:





Темы статей






Новые статьи

Противовирусные препараты: за и против Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан Как выбрать блеск для губ Чего боятся мужчины Как побороть страх перед неизвестностью Газон на участке своими руками Как правильно стирать шторы Как просто бросить курить

Вместе с этой статьей обычно читают:

Honda переплюнула Mercedes

Рынок SUV стремительно расширяется, несмотря на заявления аналитиков о его насыщении и спаде покупательского спроса. Новый паркетный внедорожник Honda Acura MDX был представлен в маленькой центрально-американской стране Белиз. «Это не является тайной, мы были несколько медленны в освоении этого рынка», признал Dan Bonawitz, вице-президент компании Honda по планированию и материально-техническому обеспечению. Acura MDX нацелен непосредственно на роскошное семейство вседорожн ...

» Американскии автомобили - 1715 - читать


Mazda 3: Бархатная эволюция

В тесте участвуют автомобили: Mazda 3 У нее есть все: яркая внешность, стильное внутреннее содержание, повышенный спрос, причем не только в России, но и Европе, и Америке. Совсем недавно на сборочном заводе в Хиросиме пришлось даже наращивать темп производства.

» Японские автомобили - 2849 - читать


В интересах революции!

• В воскресенье асфальт Сепанга раскалился до 60 градусов. Вчера, со взмахом клетчатого флага на автодроме Сепанг, стало очевидно, что формульный мятеж перерос в настоящую революцию. Пятилетнее чемпионство Михаэля Шумахера, конечно, делало его кумиром миллионов и штатным монархом «Большого цирка», но совершенно отодвигало в тень других гонщиков.

» Японские автомобили - 1621 - читать


Бархатная революция в бухгалтерском учете

АКДИ "Экономика и жизнь" / Реформы в бухгалтерском учете, о которых так много и давно говорят, продолжаются. Теперь у Минфина руки дошли до корректировок практически всех Положений по бухгалтерскому учету. Как учесть эти изменения при составлении годовой отчетности?

» Бухгалтерия и аудит - 1460 - читать


Бархатная революция

С первых недель беременности до самого ее счастливого завершения будущих мам ожидают перемены, волнующие и удивительные, - особенно для тех, кто вступает на этот путь впервые. Не только тело, но и психика женщины постепенно меняется, чтобы выполнить важную задачу - создать условия для благополучного развития и появления малыша на свет. С 90В до 100С: эффектное преображение Не возьмемся судить, но, возможно, именно для того, чтобы подбодрить будущих мам в начале пути, переме ...

» Беременность и роды - 1275 - читать



Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Немецкие автомобили » Mercedes C-Class: Бархатная революция

Все статьи | Разделы | Поиск | Добавить статью | Контакты

© RusAdvice.Org, 2006-2014, при копировании материалов, прямая индексируемая ссылка на сайт обязательна.

Энциклопедия RusAdvice.Org