Каталог статей
Поиск по базе статей  
Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Немецкие автомобили » Mercedes CLK-Class, BMW 3 Series: Вопрос веры

 

Mercedes CLK-Class, BMW 3 Series: Вопрос веры

 

 

В тесте участвуют автомобили: Mercedes CLK-Class, BMW 3 Series

Тест-Драйв Mercedes CLK-Class, BMW 3 Series (Мерседес CLK-Класс, БМВ 3-Серия). Вопрос веры
Тест-Драйв Mercedes CLK-Class, BMW 3 Series (Мерседес CLK-Класс, БМВ 3-Серия). Вопрос веры
MERCEDES-BENZ CLK200
BMW 330Ci
Тест-Драйв Mercedes CLK-Class, BMW 3 Series (Мерседес CLK-Класс, БМВ 3-Серия). Вопрос веры
Тест-Драйв Mercedes CLK-Class, BMW 3 Series (Мерседес CLK-Класс, БМВ 3-Серия). Вопрос веры
MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPRESSOR, BMW 330Ci
Тест-Драйв Mercedes CLK-Class, BMW 3 Series (Мерседес CLK-Класс, БМВ 3-Серия). Вопрос веры
Тест-Драйв Mercedes CLK-Class, BMW 3 Series (Мерседес CLK-Класс, БМВ 3-Серия). Вопрос веры
MERCEDES-BENZ CLK200
Посмотреть другие фото (2)

MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPRESSOR

Выпускается с 2002 года.

В настоящее время предлагается с бензиновыми четырехцилиндровыми моторами с приводным нагнетателем 1,8 л, 120 кВт/163 л. с. и 125 кВт/170 л. с.

загрузка...

 

 

(с непосредственным впрыском), шестицилиндровыми 2,6 и 3,2 л, 125 кВт/170 л. с. и 160 кВт/ 218 л. с. соответственно, восьмицилиндровыми 5 и 5,4 л, 225 кВт/306 л. с. и 270 кВт/367 л. с. и пятицилиндровым турбодизелем 2,7 л, 125 кВт/ 170 л. с. Коробки передач - механические и автоматические.

Варианты для российского рынка - все, кроме дизельных и с непосредственным впрыском.

Цена - от 45 840 евро (CLK 200 Kompressor). Цена в указанной комплектации - 62 тыс. евро.

BMW 330 Ci

Выпускается с 1999 года, рестайлинг в 2003 году.

Предлагается с бензиновыми моторами: четырехцилиндровым 2 л, 105 кВт/143 л. с., шестицилиндровыми 2,2; 2,5 и 3,0 л, 125 кВт/170 л. с., 141 кВт/192 л. с. и 170 кВт/231 л. с. соответственно и шестицилиндровым турбодизелем 3 л, 150 кВт/204 л. с. Коробки передач - механические, гидромеханический "автомат" и механическая с автоматическим переключением (SMG). Модель М3(М3CSL) - 3,2 л, 252(257) кВт/343(350) л. с., механическая коробка передач.

Варианты для России - только бензиновые "шестерки" 2,5 и 3 л.

Цена - от 46 900 евро ( BMW Z8325Ci) до 58 900 евро. Цена в указанной комплектации - 58 900 евро.

Когда речь заходит о соперничестве среди самых престижных марок, "Мерседес" и БМВ сравнивают более чем часто. В самом деле, у них немало общего. От пристрастия к классической компоновке до формального соответствия классов и моделей. Если ориентироваться на каталоги и технические характеристики, совпадения просто лезут в глаза. Неужели все так очевидно?

Возьмем, к примеру, два купе. " Mercedes CLK" и БМВ 3-й серии. Оба созданы на "компактной" платформе своего концерна - " Mercedes CLK" использует шасси последней модели С-класса, БМВ, как полагается, - третьей серии. Купе от "Мерседеса" напоминает седан лишь спереди, а в профиль разница более чем заметна. Хотя многие искренне заблуждаются, считая купе БМВ седаном без двух дверей. На самом деле, у него, как и у "мерседесов", нет ни одной общей с седаном детали кузова. Купе ниже, с более длинным капотом и короткими крышей и багажником. Даже фары отличаются - просто общий стиль и строгое следование традициям марки делает разные автомобили слишком похожими.

Подход к моторам

Купе - это автомобиль спортивный или просто индивидуальный? Подход может быть разный. Все решают двигатель и подвеска. При достаточной энерговооруженности и соответствующем характере шасси "спортивность" - это только вопрос соответствующих атрибутов, вроде глубоких сидений, маленького пухлого руля и алюминиевых накладок на педалях. Не согласны? Давайте обсудим. Тем более, что на тест собрались машины с явно различными по возможностям двигателями. Под капотом "Мерседеса" скромная "четверка" объемом всего 1,8 л с приводным нагнетателем мощностью 120 кВт/163 л. с., а у БМВ серьезная трехлитровая "шестерка" - 170 кВт/231 л. с. Так что от прямого сравнения динамики нам пришлось отказаться.

Кстати, "Мерседес" предлагает в России практически всю гамму моторов для своего купе; БМВ ограничивается только наиболее мощными бензиновыми "шестерками". Впрочем, наиболее "заряженный" BMW М3 вполне можно рассматривать как завершающее звено в цепи купе. Делайте выводы - если на рынке не представлены "слабые" моторы, значит, акцент сделан не на количество, а на имидж.

О подвеске стоит сказать особо. Если BMW 330Ci на вид ничем особым не выделяется - обычный низко посаженный европейский автомобиль, то " Mercedes CLK" откровенно удивляет вовсе не западным дорожным просветом. Мы не преминули замерить и сравнить. Под БМВ оказалось 110 мм, а под "Мерседесом" - 175 мм! "Жигули" отдыхают - у "немца" просвет больше. Причина столь драматичного отличия проста - "Мерседес" оборудован адаптированной подвеской, купе БМВ - нет. Приподняты над дорогой только седаны третьей серии. Как это отразилось на поведении машин? Чуть позднее...

Дважды два четыре?

Две двери - два места, задние в расчет не идут. Но ведь эти купе созданы на основе полноценных седанов и не укорочены. Значит?.. Значит, сзади прекрасно усаживаются даже пассажиры ростом до 185 см. В "Мерседес" удобнее залезать, да и коленям задних пассажиров просторнее, в БМВ чуть больше места над головой и пошире в плечах. А вот компоновка водительского места сильно отличается. В "Мерседесе" подушка водительского сиденья может почти лечь на пол, так что, несмотря на люк в крыше, крадущий немало пространства над головой, здесь легко разместится гигант ростом за два метра. В БМВ заметно теснее и тем, кто выше 190 см, придется подпирать потолок или заказывать автомобиль без люка.

Нетрудно заметить, что "Мерседес" отдает предпочтение людям выше среднего роста. Автору, обладателю скромных 176 см и ботинок 42 размера, даже педальный узел оказался великоват. А эксперимент с миниатюрной дамой в туфельках 35 размера и вовсе прошел на грани фола - чтобы не отрывать пятку, ей пришлось нажимать педаль тормоза пальцами! Известно, что в руководстве "Даймлер-Крайслера" средний рост за 190, но, наверное, стоит присмотреться и к другим требованиям. Традиционный многофункциональный рычаг слева от руля ругать воздержимся - он одинаков на всех "мерседесах" и привыкнуть к нему - вопрос времени.

У БМВ диапазон регулировок более сбалансирован. Пожалуй, единственное нарекание - слишком тонкий обод руля и нижняя спица, в угоду дизайнерской фантазии сделанная с прорезью, куда так и норовит попасть палец. Нет, пусть уж для художественных экспериментов подберут что-нибудь менее ответственное, например кнопки стеклоподъемников.

Стоит обратить внимание на большое отличие в конструкции кузова. Купе " Mercedes CLK" не имеет средней стойки, так что его можно назвать "хардтоп"; соответственно, заднее стекло убирается внутрь боковины кузова. БМВ лишь внешне старается убедить в своей "воздушности": здесь полноценную среднюю стойку скрывает тонированное стекло. Оно имеет электропривод, приподнимающий задний край для лучшей вентиляции салона - незаменимая услуга притесняемым ныне курильщикам.

Даже с более тяжелым мотором БМВ легче на 80 кг, причем масса машины почти ровно разделена пополам между передними и задними колесами. У "Мерседеса" на передние колеса приходится на 120 кг больше, даже с легким четырехцилиндровым двигателем.

Привет дорожникам

Не секрет, что подвески многих современных машин на наших дорогах ведут себя не лучшим образом. Разгадка известна: совместить управляемость и комфорт можно, лишь пожертвовав энергоемкостью. Но что допустимо на немецком автобане, у нас не проходит - подвеска, работающая "от упора до упора", долго не служит. В нашем случае контраст оказался разительным.

БМВ приемлемо справляется с неровностями и волнами, но его подвески на верхней границе жесткости для дорожных машин. На больших скоростях и неровной дороге им приходится тяжело, хотя даже в этих условиях энергоемкости, пусть и впритык, хватает. Зато реакции автомобиля впору вносить в реестр эталонов - БМВ практически не кренится, отлично входит в поворот, превосходно пишет дугу на 20-30 км/ч быстрее "пристрелянных" более скромных машин. От грубых ошибок водителя страхует электроника, контролирующая пробуксовку ведущих колес, мелкие недочеты легко исправляются рулем. Но, несмотря на кажущуюся легкость и "игривость", БМВ вовсе не для тех, кто полагается лишь на инстинкт самосохранения. С отключенной электроникой трехлитровый мотор легко срывает не самые широкие (205 мм) колеса в пробуксовку даже на сухом асфальте: держать ситуацию под контролем должен водитель. А скорости уже совсем не детские... С нашей точки зрения, руль БМВ, делающий от упора до упора 2,8 оборота, все же недостаточно острый, но мы основываемся на выводах, сделанных на 150-160 км/ч, а на исторической родине автомобиля не редкость и езда в третьей "сотне"!

"Мерседес" обут в низкопрофильные шины разной ширины: 225 мм спереди и 245 мм сзади. Приподнятый адаптированной подвеской кузов на внушительных 17-дюймовых колесах выглядит, мягко говоря, странно. Однако в жизни такой фрак с кроссовками оказался весьма приятным. Подвеска прекрасно глотает любые разумные неровности, а внушительные ходы легко справляются с волнами покрытия. Пожалуй, лишь шины слишком громко высказывают свое недовольство дорогой. В результате даже на максимальной скорости "Мерседес" дарит водителю ощущение отличного комфорта и некой расслабленности. Зато сочетание широких и цепких шин с не слишком мощным мотором и шасси, при настройке которого явно больше думали о безопасности, чем о показной "легкости", - лучшая страховка от необдуманных действий водителя.

Водительские впечатления от обеих машин различаются диаметрально. БМВ покоряет отзывчивостью и легкостью, "Мерседес" - феноменальной устойчивостью и комфортом. При том, что скорости в одних и тех же поворотах очень близки, субъективно БМВ кажется быстрее.

А смысл?

Какой, собственно, толк от купе? Да, они изящнее набивших оскомину седанов, но за это придется доплатить немалую "премию" - как минимум 12 тысяч евро для "Мерседеса" и 4 тысячи для БМВ. Впрочем, в практичности они теряют мало - места сзади вполне полноценны, проблемы прокатиться вчетвером не существует, а раскладная спинка заднего сиденья поможет перевезти и горные лыжи, и сноуборд, и даже велосипед. Да и в стандартном варианте багажники у обоих не маленькие, но лидерство здесь за "Мерседесом". У БМВ и без того меньший отсек изрядно сжат сверху сабвуфером акустической системы Haman Kardon.

По сравнения...

Выбор между этими автомобилями прост, и для него не нужны колонки цифр и заключения экспертов. Для него даже не слишком важны ценники и перечни дополнительного оборудования. Поверьте: подогрев, электроприводы, кожа, ксеноновые фары и роскошная аудиосистема - это не вопрос. По крайней мере для "Мерседеса", где в базовую цену входят лишь основные компоненты комфорта. БМВ в России исповедует модный нынче подход All inclusive - хотите берите, хотите нет, вы все равно за это уже заплатили. Просто "опции оптом" дешевле.

"Мерседес" - это в первую очередь комфорт и солидность, рассчитанные на уже немолодых людей. Тех, кто занял большую должность в преуспевающей компании или владеет солидным бизнесом, но при этом не имеет никакого понятия о Wi-Fi, Bluetooth, смартофонах, КПК и прочих чудесах современной электроники. БМВ представляется нацеленным на молодого, но не менее обеспеченного человека, который предпочитает быть активным во всем, от бизнеса до отдыха. Выбор между "Мерседесом" и БМВ - вопрос религии, а не логики. Вы же точно знаете, что лучше - орга'н или иконостас?

Резюме

MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPRESSOR

+ Комфорт подвески, удобство для высоких водителей, устойчивость на больших скоростях, неограниченные возможности комплектации.

- Неудобное управление тягой, скромная динамика разгона.

BMW 330Ci

+ Отличная динамика, образцовая управляемость, удобная посадка на заднем сиденье.

- Комфорт подвески, ограничение по комплектации, неудобно пользоваться ремнями безопасности спереди.

загрузка...

 

 

Наверх


Постоянная ссылка на статью "Mercedes CLK-Class, BMW 3 Series: Вопрос веры":


Рассказать другу

Оценка: 5.0 (голосов: 1)

Ваша оценка:

Ваш комментарий

Имя:
Сообщение:
Защитный код: включите графику
 
 



Поиск по базе статей:





Темы статей






Новые статьи

Противовирусные препараты: за и против Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан Как выбрать блеск для губ Чего боятся мужчины Как побороть страх перед неизвестностью Газон на участке своими руками Как правильно стирать шторы Как просто бросить курить

Вместе с этой статьей обычно читают:

Audi A8, BMW 7 Series, Mercedes S-Class: Если б я был султан

В тесте участвуют автомобили: Audi A8, BMW 7 Series, Mercedes S-Class Посмотреть другие фото (15) Помните товарища Саахова из легендарной комедии «Кавказская пленница» – «Ты видишь жизнь только из окна моего персонального автомобиля, клянусь чессное слово»! Именно это нам и нужно – провести пару дней в шкуре… пардон, костюме Большого Человека и понять, как воспринимается мир из шикарного лимузина.

» Немецкие автомобили - 2908 - читать


BMW 3 Series, Mercedes C-Class: Или «трешка», или «цешка»

В тесте участвуют автомобили: BMW 3 Series, Mercedes C-Class BMW 3-й серии и Mercedes-Benz C-класса — автомобили для водителей с разным характером Исторический спор между BMW и Mercedes за почетное звание driver’s car длится уже не первое десятилетие. Традиционное лидерство баварцев поколебалось лишь однажды, с появлением нынешнего С-класса, признанного автомобиля для водителя, ездовые качества которого по достоинству оценили многие эксперты.

» Немецкие автомобили - 2863 - читать


Mercedes C-Class, BMW 3 Series, Volvo S60: Измеряем престиж

В тесте участвуют автомобили: Mercedes C-Class, BMW 3 Series, Volvo S60 Посмотреть другие фото (4) Cмеем утверждать, что пик популярности у этих автомобилей впереди: ведь их будут выпускать еще минимум пять лет. Тем не менее, для БМВ фирма уже наметила небольшой фейслифтинг.

» Немецкие автомобили - 2823 - читать


Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes E-Class: С барского плеча

В тесте участвуют автомобили: Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes E-Class При ввозе недорогих автомобилей из-за границы нынче не выгадаешь, да и растаможка порой превышает стоимость самой машины. Другое дело - почти новые престижные модели, не имеющие пробега по России, они привлекательны для покупателей, доходны для продавцов.

» Немецкие автомобили - 3400 - читать


BMW 7 Series: Сто вопросов и один ответ

В тесте участвуют автомобили: BMW 7 Series Посмотреть другие фото (3) Немногие фирмы в состоянии не только делать седаны ценой свыше 80 тысяч долларов, но и успешно распродавать их большими тиражами. За восемь лет жизни предыдущей "семерки" БМВ (Е38) сделано 330 тысяч машин, а ее пращур под заводским индексом Е32 с 1986 по 1994 год был выпущен в количестве 310 тысяч.

» Немецкие автомобили - 1700 - читать



Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Немецкие автомобили » Mercedes CLK-Class, BMW 3 Series: Вопрос веры

Все статьи | Разделы | Поиск | Добавить статью | Контакты

© RusAdvice.Org, 2006-2014, при копировании материалов, прямая индексируемая ссылка на сайт обязательна.

Энциклопедия RusAdvice.Org