Каталог статей
Поиск по базе статей  
Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Немецкие автомобили » Сага о платформе PQ35

 

Сага о платформе PQ35

 

 

В тесте участвуют автомобили: Audi A3, Skoda Octavia, Volkswagen Touran

Тест-Драйв Audi A3, Skoda Octavia, Volkswagen Touran (Ауди А3, Шкода Октавия, Фольксваген Тоуран). Сага о платформе PQ35
Тест-Драйв Audi A3, Skoda Octavia, Volkswagen Touran (Ауди А3, Шкода Октавия, Фольксваген Тоуран). Сага о платформе PQ35
Тест-Драйв Audi A3, Skoda Octavia, Volkswagen Touran (Ауди А3, Шкода Октавия, Фольксваген Тоуран). Сага о платформе PQ35
Тест-Драйв Audi A3, Skoda Octavia, Volkswagen Touran (Ауди А3, Шкода Октавия, Фольксваген Тоуран). Сага о платформе PQ35
Тест-Драйв Audi A3, Skoda Octavia, Volkswagen Touran (Ауди А3, Шкода Октавия, Фольксваген Тоуран). Сага о платформе PQ35
Тест-Драйв Audi A3, Skoda Octavia, Volkswagen Touran (Ауди А3, Шкода Октавия, Фольксваген Тоуран). Сага о платформе PQ35
Тест-Драйв Audi A3, Skoda Octavia, Volkswagen Touran (Ауди А3, Шкода Октавия, Фольксваген Тоуран). Сага о платформе PQ35
Тест-Драйв Audi A3, Skoda Octavia, Volkswagen Touran (Ауди А3, Шкода Октавия, Фольксваген Тоуран). Сага о платформе PQ35
Тест-Драйв Audi A3, Skoda Octavia, Volkswagen Touran (Ауди А3, Шкода Октавия, Фольксваген Тоуран). Сага о платформе PQ35
Тест-Драйв Audi A3, Skoda Octavia, Volkswagen Touran (Ауди А3, Шкода Октавия, Фольксваген Тоуран). Сага о платформе PQ35
Посмотреть другие фото (12)

AUDI A3 SPORTBACK

В 2003 году дебютировало второе поколение А3; через год появился 5-дверный Sportback.

Двигатели: бензиновые 1,6–3,2 л (102–250 250 л.с.), турбодизели 1,9 и 2,0 л (105 и 140 л.с.).

Коробки передач: механические 5- и

6-ступенчатые, автоматические 6-ступенчатые. Привод – передний или полный.

Комплектации: Attraction, Ambition, Ambiente.

загрузка...

 

 

Цена: $29 000–61 000.

Skoda OCTAVIA

Первое поколение появилось в 1996 году. Дебют второго – 2004-й, сначала с кузовом хэтчбек, затем универсал.

Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (75–140 л.с.), турбодизели 1,9 и 2,0 л (105 и 140 л.с.).

Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые или 4- и 6-ступенчатые автоматические. Привод – передний или полный (для универсала).

Комплектации: Classic, Ambiente, Elegance.

Цена: $20 763–34 271.

VOLKSWAGEN TOURAN

В 2003 году в линейке «Фольксвагена» появился «Туран» – мини-вэн компактного класса на платформе будущего «Гольфа V».

Двигатели: для Европы восемь вариантов бензиновых и дизельных 1,6–2,0 л (102–150 л.с.).

Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические или DSG. Привод – передний.

Комплектации: Basis, Trendline, Highline.

Цена: $24 167–36 760.

Лет тридцать назад даже в популярных классах вполне хватало пары кузовов – седана и универсала. Потом пришла мода на хэтчбеки. Кабриолеты и купе, до поры жившие сами по себе, тоже оказались неожиданно востребованы. А еще теперь есть мини- и микровэны! И если поначалу разные кузова одной модели были максимально унифицированы, то ныне возобладала индивидуальность.

Поэтому нынче принято говорить уже не о модели – о семействе, построенном на одной платформе (см. ЗР, 1999, № 5). При всех внешних различиях у машин сходны силовые элементы кузова, подвески, трансмиссии, моторы и многое другое, скрытое от глаз.

В последние годы большинство марок объединились под флагами нескольких крупных концернов, и теперь преимущества платформы стремятся реализовать в корпоративных рамках. К примеру, на «фордовской» платформе С1 построены «Мазда-3», «Вольво-S40/V50» и новый «Фокус» вместе с «С-max».

Максимальной степени интеграции добился концерн «Фольксваген», широко используя базу «Гольфа» четвертого, а теперь и пятого поколения. Вообще говоря, платформу PQ35 следовало бы назвать «турановской» – с этим мини-вэном она дебютировала в начале 2003-го. Той же весной ее примерил «Ауди-А3» и лишь осенью 2003-го появился «Гольф V». Сегодня на этой платформе строят автомобили четырех марок и пяти моделей – кроме названных, еще «Шкоду-Октавия» и «СЕАТ-Толедо». Этот ряд готовы пополнить «Фольксваген-Гольф Плюс», седан и универсал «Фольксваген-Бора», а позже наверняка появятся кабриолеты...

Насколько похожи одноплатформенные родственники? Отважимся сравнить несравнимое: динамичный и яркий «Ауди-А3 Спортбек», практичный хэтчбек «Шкода-Октавия» и семиместный вагон «Фольксваген-Туран».

Несходство характеров

Обледеневший полигон присыпан снегом. Тут и пешком-то ходить скользко, зато ездить можно как угодно – и боком, и задом, и волчком! Конечно, системы стабилизации (они есть на всех трех машинах) стараются вовсю – спасибо за заботу, но пока их придется отключить.

«Ауди» покоряет устойчивостью и стабильностью на траектории – без малого две трети массы приходится на переднюю ось. Даже если машину специально отправить в глубочайший, градусов 130, занос (по сути, задом наперед), она самостоятельно перестает вращаться и разворачивается носом вперед! Автомобиль покоряет плотной подвеской, быстрыми цельными реакциями, отличным чувством дороги.

Иное дело «Шкода» с небольшим бензиновым мотором – она на полтораста килограммов легче А3 и не столь изысканна в управлении. Массивная корма охотно проваливается в занос, из которого машину можно вытащить только тягой мотора или... системой стабилизации. Достоинства «Октавии» – высокий комфорт, мягкая подвеска, без труда глотающая даже крупные выбоины. Впрочем, это нюансы; в общем же найден разумный компромисс между комфортом и управляемостью. Немал и дорожный просвет: 160 мм – лучшего на наших дорогах и желать трудно.

Высокий, массивный «Туран» – наиболее степенный и солидный. Мягкий, вместительный, он однозначен в чуть замедленных реакциях и покоряет продуманностью эргономики и отличным обзором. К слову сказать, все три автомобиля адаптированы для России и отличаются очень низким уровнем шума.

Плюс-минус миллиметр

Эх, надо было брать зонтик! За шиворот то и дело падают крупные капли – оттаивающие машины стоят на смотровой канаве, из которой мы рассматриваем родственные платформы. Похоже на игру «Найдите пять отличий» – конструкции почти повторяют друг друга. Расположенные рядком эмблемы «Фольксвагена», «Ауди», «Шкоды» и СЕАТа видны на многих крупных элементах и говорят о полной их взаимозаменяемости.

У платформенных родственников расстояние между осями часто совпадает – у «Ауди» и «Шкоды» по 2578 мм. Однако у последней задние сиденья стоят глубже миллиметров на сорок, отсюда вполне просторная посадка во втором ряду. Да и ширина салона здесь на 25 мм больше. Все правильно, «Октавия» – скорее семейная машина, тогда как «Ауди» – автомобиль для водителя. Заметим, что кузов пятидверного «Спортбека» – нечто среднее между хэтчбеком и универсалом. Тем не менее чешская машина превосходит его по длине еще приблизительно на 300 мм. Почти весь прирост достался багажнику рекордного объема – 560 л против 370 л у «Ауди».

Сделать машину просторнее можно иначе – для модификаций с увеличенным объемом кузова базу чуть растягивают (у «Турана» – ровно на 100 мм). Так удалось расположить еще пару сидений (опция), где достаточно просторно и взрослым пассажирам. В среднем ряду все три кресла имеют продольную регулировку и могут быть сдвинуты вперед на 165 мм. В целом «Туран» – типичный мини-вэн с множеством боксов для мелких вещей и вариантов планировки салона.

Еще один параметр указывает на родство, хотя и не столь явно – близкие значения колеи (разница обусловлена размерами колесных дисков). Самая узкая колея у наиболее компактного А3, наиболее широкая – у массивного «Турана».

Совпадение геометрических параметров не случайно, подвески идентичны до мелочей: спереди – стойки «Мак-Ферсон» на литом алюминиевом подрамнике, сзади – многорычажная конструкция на стальном трубчатом. Есть и некоторые отличия – у «Октавии», например, серповидные передние рычаги сварные, у двух других автомобилей кованые, хотя те и другие сходны по присоединительным размерам.

Другие различия обусловлены весовыми и динамическими показателями машин и встречаются даже у модификаций одной и той же модели – чуть разнятся по толщине пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, характеристики амортизаторов.

Вопрос имиджа

Технически ничто не мешает устанавливать совершенно одинаковую гамму моторов и коробок передач на все автомобили – но кто же тогда поверит, что «Ауди-А3» относится к премиум-сегменту, и выложит за него до 60 тысяч долларов?

Ряд моторов «Шкоды» открывает 1,4-литровый агрегат, а диапазон мощностей сравнительно невелик – 75–140 л. с. На нашей – отнюдь не новый бензиновый восьмиклапанник объемом 1,6 л мощностью 102 л. с. с обычной пятиступенчатой «механикой» – разумный минимум для прагматика.

Другое дело «Ауди-А3»: моторы здесь мощные и самые современные, а коробок передач целых четыре. На тестовом автомобиле стоит двухлитровый 16-клапанный дизель мощностью 140 л. с. с чудовищным моментом – 320 Н.м уже при 1750 об/мин! Вкупе с новым трехвальным шестиступенчатым «автоматом» DSG с двумя сцеплениями и «формульным» управлением лепестками на руле дизель придает отличную динамику – в ответ на нажатие акселератора «Ауди» просто выстреливает вперед!

Для «Турана» набор силовых агрегатов средний: слабого мотора тяжелому вагону просто не хватит, а очень мощный ни к чему. Стосильный турбодизель и шестиступенчатая «механика» – это умеренная динамика, вполне достаточная для города эластичность и отличная экономичность: 5,9 л/100 км в смешанном цикле.

Кардан, запаска и другое

У нашей пары легковых машин есть и полноприводные версии. Вот здесь проявляется один из недостатков единой платформы. Доля модификаций 4х4 невелика, однако громадный пустой тоннель разделяет салоны всех трех автомобилей, включая безобидный «Туран». А вот конфигурация кормы различна: если у «Шкоды» под полом багажника полноценное запасное колесо, то в мелкой нише «Ауди-А3» – лишь узкая «докатка». У «Турана» вовсе нет пятого колеса, лишь небольшой ремкомплект. В России дальше МКАДа с таким выезжать рискованно.

Что еще – рулевое управление? Ну, с ним проще простого: электроусилитель не требует монтажа насоса и сложной гидросистемы. А тринадцать (недавно их было «только» восемь) предустановок позволяют менять степень усиления и реактивного действия, добиваясь оптимальных характеристик.

С тормозами тоже никаких проблем – широкая номенклатура тормозных механизмов и дисков требует лишь колес с разным посадочным диаметром. А элементы электронной начинки автомобилей в большинстве совпадают, причем у доступных версий подчас она не проще, только отключена часть функций. Это дешевле, чем создать новое, хотя и не столь «умное» оборудование.

Платформа – панцея?

Сегодня, похоже, да. Это не прихоть конструктора, а требование экономиста. Он подскажет, при каких объеме и длительности производства, гамме моделей, удаленности заводов, стоимости в каждом из регионов транспорта, сырья, энергоносителей и рабочей силы выгодно то или иное конструктивное решение, большая или меньшая степень унификации. Тенденции последнего времени таковы, что доля интеллектуальных затрат в стоимости новой продукции возрастает. И если так, то выгоднее один раз потратиться на разработку универсальной платформы и на ней собирать десяток моделей в разных уголках света.

А что завтра? Возможно, платформы перестанут ограничиваться одним классом и будут охватывать сразу несколько, получив возможность растягиваться в длину и ширину. То есть превратятся в набор стандартных элементов, позволяющий строить различные сочетания подобно детскому конструктору.

Резюме

Audi A3 Sportback 2,0 TDI – быстроходный динамичный автомобиль, отрада искушенного водителя.

+ Отличная динамика, великолепная шумоизоляция, точные реакции, высокая экономичность, четкая работа коробки передач, тщательная отделка салона.

- Высокая цена для умеренной комплектации, небольшие дверные проемы.

Резюме

Skoda Octavia 1,6 MPI – спокойный по характеру и практичный автомобиль, неплохо приспособленный к российским условиям.

+ Просторный аккуратный салон, огромный багажник, большой дорожный просвет, мягкая комфортабельная подвеска, отличная шумоизоляция, полноразмерное запасное колесо.

- Умеренная динамика, немалая цена.

Резюме

Volkswagen Touran 1,9 TDI – как и каждый мини-вэн, внутри больше, чем снаружи. Очень вместительный, со всеми «классовыми» достоинствами.

+ Просторный салон с множеством вариантов трансформации, огромный багажник, отличный обзор, хорошая шумоизоляция, экономичный двигатель.

- Высокая цена, малый дорожный просвет, отсутствие запасного колеса.

загрузка...

 

 

Наверх


Постоянная ссылка на статью "Сага о платформе PQ35":


Рассказать другу

Оценка: 4.0 (голосов: 16)

Ваша оценка:

Ваш комментарий

Имя:
Сообщение:
Защитный код: включите графику
 
 



Поиск по базе статей:





Темы статей






Новые статьи

Противовирусные препараты: за и против Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан Как выбрать блеск для губ Чего боятся мужчины Как побороть страх перед неизвестностью Газон на участке своими руками Как правильно стирать шторы Как просто бросить курить

Вместе с этой статьей обычно читают:

Jeep Cherokee: Сага о настоящем индейце

В тесте участвуют автомобили: Jeep Cherokee "Jeep Cherokee" (для Северной Америки " Jeep Liberty") дебютировал на Детройтском автосалоне 2001 года. Его предшественник с минимальными изменениями продержался на конвейере 18 (!) лет.

» Американскии автомобили - 2147 - читать


Cadillac на платформе

На Парижском автосалоне Mondial de l`Automobile состоялась европейская премьера Cadillac STS. Этот автомобиль базируется на заднеприводной платформе Sigma. В автомобилестроении платформой называется некое единое основание, на котором может быть построено несколько моделей.

» Познавательное про авто - 2126 - читать


ColdFu ion&nb p;&mda h; платформа быстрой разработки

Иногда при посещении некоторых коммерческих сайтов можно увидеть, что веб-страницы на них имеют расширение .cfm. Разработка подобных сайтов осуществляется на основе коммерческого сервера веб-приложений ColdFusion компании Macromedia, и страницы с таким расширением — шаблоны веб-страниц, написаные на языке CFML (ColdFusion Markup Language — язык разметки ColdFusion), который используется в качестве серверного языка программирования в этих проектах. Как правило, с ...

» Интересное в сети - 1113 - читать


Платформа для эффективного бизнеса

Андрей Шерман, iOne " Вы на какой платформе стоите?" Скоро этот ключевой для ИТ-директора предприятия вопрос потеряет всякий смысл.

» Безопасность бизнеса - 2557 - читать


Азиатские бизнес-школы — тоже платформа для отличной карьеры. Но пока только в Азии

Бизнес-образование в странах Азии появилось относительно недавно. С момента основания бизнес-школы этого региона создавали и воплощали в жизнь свои учебные планы на основе американской системы. Стремление подражать основателям программ МВА пошло азиатам на пользу: всего за 15 лет им удалось пройти путь, на который Запад в свое время потратил полвека.

» Бизнес идеи - 1873 - читать



Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Немецкие автомобили » Сага о платформе PQ35

Все статьи | Разделы | Поиск | Добавить статью | Контакты

© RusAdvice.Org, 2006-2014, при копировании материалов, прямая индексируемая ссылка на сайт обязательна.

Энциклопедия RusAdvice.Org