Каталог статей
Поиск по базе статей  
Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Французские автомобили » Citroen Xsara Picasso: Порвав с кубизмом

 

Citroen Xsara Picasso: Порвав с кубизмом

 

 

В тесте участвуют автомобили: Citroen Xsara Picasso

Подержанные автомобили Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо). Порвав с кубизмом
Подержанные автомобили Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо). Порвав с кубизмом
Светлый пластик как бы увеличивает объем. Кнопками задних стеклоподъемников (слева от рулевой колонки) пользоваться неудобно.
Центральное расположение приборов понравится и пассажирам. Спидометр отвлекает мельканием крупных цифр.
Все сиденья – с регулировками продольного положения и наклона спинки (в ней – формованный столик с подстаканниками).
Баллонный ключ закреплен на крышке люка правого «подпола». Таких емкостей для мелочевки в салоне несколько.
Современный двигатель TU5J4. В кружочке – VIN, его дублер показан красной стрелкой. Когда под капотом станет грязно, не вздумайте устраивать баню, блок управления двигателем (зеленая стрелка) этого не терпит.
Двигатель TU5Х. За тормозным цилиндром (стрелка) в верхнем патрубке печки есть штуцер системы охлаждения с колпачком: следите, чтобы он был цел. На последних моделях взамен его сгодится колесный.
В передней подвеске основное внимание – стойкам стабилизатора. Люфт подшипника промежуточной опоры правого привода проверяйте при каждом ТО, своевременная замена позволит сэкономить на опоре.
Объем багажника, по данным производителя, – 550 л, в чем немалая заслуга компактной торсионной подвески. Сиденья можно снять полностью. Светотехника и бамперы имели несколько вариантов исполнения. Складной контейнер – в штатной комплектации.
Посмотреть другие фото (3)

Пабло Руис Пикассо оставил потомкам не только свое искусство, но и имя: спустя четверть века после смерти художника оно украсило одну из моделей «Ситроена».

История модели

1998 г. Презентация в Париже. Двигатели: бензиновые Р4, 1,6 л, 65 кВт/88 л.с. и Р4, 1,8 л, 85 кВт/116 л.с.; турбодизель с системой впрыска «коммон рейл», Евро III, Р4, 2,0 л, 66 кВт/90 л.с.

загрузка...

 

 

Привод передний, М5.

2000 г. Бензиновый двигатель Р4, 1,6 л, 70 кВт/95 л.с. Начало официальных продаж в России.

2001 г. Легкие косметические изменения передней и задней оптики, бамперов, цветовой гаммы салона. Крэш-тест Euro NCAP: 4 звезды, 11 и 16 баллов за фронтальный и боковой удар соответственно.

2003 г. Бензиновый двигатель Р4, 2,0 л, 100 кВт/136 л.с., только с А4. Рестайлинг: изменились структура BSI, передняя и задняя оптика, бамперы, зеркала. Все три задних сиденья сдвигаются вперед-назад.

2004 г. Турбодизель с системой впрыска «коммон рейл», Евро IV, Р4, 1,6 л, 80 кВт/110 л.с.

2005 г. Бензиновый двигатель Р4, 1,6 л, 80 кВт/110 л.с.

2006 г. Начало продаж С4 Picasso.

« Ситроен Ксара Пикассо» к абстрактной живописи и кубизму не тяготеет, пропорции у машины довольно стандартные. Облик несколько необычен, зато узнаваем. Цены тоже вполне традиционны для такого класса: за автомобиль 2001 года просят $10–14 тыс., за экземпляры 2004-го – $19– 21 тысяч.

Водобоязнь

«Пикассо» (заводской индекс N68) построен на удлиненной на 220 мм платформе «Ксары». Кузов достойно противостоит коррозии даже у машин из первых партий. Хотя заводская гарантия от сквозной ржи и составляет 12 (!) лет, мы все же советуем установить передние брызговики (не путайте с подкрылками). Иначе душ с камушками из-под передних колес быстро собьет антигравийное покрытие порогов и отбортовок арок. Может, и не поржавеют, но внешний вид испортится. Ветровое стекло искажает изображение больше, чем того ожидаешь: на первых порах будьте особенно осторожны при маневрах.

Иммобилайзер устанавливали на все модификации. Транспондер – в головке ключа, восстановить утерянный обойдется в 60 евро и полчаса на прошивку. Управление климатом, светом, дворниками и подушками безопасности контролирует мультиплексная система с центральным компьютером (BSI). С 2003 года в единую сеть включили блок управления двигателем, иммобилайзер, ABS, ESP и блок управления АКП. На таких машинах BSI позволяет просмотреть накопленные ошибки и косвенно убедиться в реальности пробега. Обмен данными происходит по «витой паре» (нежное оптоволокно конструкторы применять не стали), и система вышла достаточно надежной. Единственная проблема (касается всей электрики) – боязнь моек под давлением. Прибегать к такой гигиене не советуем, особенно в подкапотном пространстве. Здесь установлен блок управления двигателем, а попадание воды в его разъемы приводит к параличу электрооборудования. Пока не просушите как следует контакты, уехать своим ходом не получится. А поборникам чистоты лучше запастись ветошью и терпением.

Сила в слабости

Автомобили с дизелем на наш рынок официально не поставлялись. Статистика их надежности противоречива (возможно, из-за нестабильного качества топлива). На вторичном рынке таких машин не более 2%. Если решитесь приобрести эксклюзив, заранее подыщите специалиста по обслуживанию; за ремонт берутся единицы и стоит он дорого.

Все бензиновые двигатели – с ременным приводом ГРМ. Ремень меняем через 80 тыс. км вместе с роликами (натяжным и обкатным). Помпу – по обстоятельствам, обычно она переживает 200-тысячный рубеж. Зазоры в ГРМ на 8-клапанном 1,6-литровом двигателе регулируем через 100 тыс. км. Остальные моторы – с гидрокомпенсаторами, для них главное – хорошее масло и своевременная его замена. Высоковольтная часть в оригинальном исполнении: две двухвыводные катушки зажигания помещены в единый корпус, который накрывает свечи. В изящном решении заложена надежность, что подтверждает эксплуатация. Сами свечи на нашем АИ-95 редко живут более 30 тыс. км, однако для России и это неплохо.

Самыми надежными зарекомендовали себя двигатели EW7J4 (1,8 л) и TU5Х (1,6 л, 88 или 95 л.с). Единственный их недостаток – в масляном аппетите: долить два-три литра за межсервисный период – обычное дело. Однако это не мешает им бесперебойно служить далеко за 200 тыс. км.

Самый мощный из моторов 1,6 л (16-клапанный TU5J4) на «Пикассо» стали устанавливать с конца 2005 года, но тот уже успел отметиться отказами на модели С4. Из-за минимальных зазоров в направляющей втулке клапан зависает при высоких оборотах двигателя, а на малых из-за текущих маслосъемных колпачков покрывается нагаром и сгорает (нагар ухудшает теплоотдачу). Справедливости ради отметим, что на «Пикассо» случаи поломок пока редки.

С двухлитровым EW10J4 иная проблема – не повезло с АКП. Мало того, что «автомат» (AL4) задумчив, так еще и оказывает «медвежью услугу», слишком рано переходя на повышенную передачу. В итоге двигатель работает на малых оборотах, отчего впускные клапаны опять же обрастают нагаром. Последствия – самые разные, от закупорки «сосудов» впускного тракта до отрывания «тромба» и попадания его в цилиндр или под седло клапана. Ситуацию усугубляют поездки на короткие расстояния по городским пробкам, а ведь именно для города нередко и выбирают автомобиль с АКП. Мы же рекомендуем почаще выезжать на нем в дальние путешествия. При длительной работе двигателя на повышенных оборотах часть нагара удаляется. При оседлом образе жизни лучше выбрать EW 1,8 л.

В затрудненном переключении МКП (ВЕ4), особенно в зимнее время, часто повинны дырявые пыльники тросового привода; их достаточно поменять, а сами тросы смазать. В целом коробка надежна, самое неприятное – всего лишь течь через сальники приводов. При их замене проверяем подшипник промежуточной опоры правого приводного вала. При ощутимом люфте его лучше заменить, экономия обернется заменой корпуса опоры.

Сцепление выдерживает 120–150 тыс. км, но только при аккуратной езде. Ведомый диск не любит излишней пробуксовки – поджаривается. Известны случаи внеплановой замены даже на третьей тысяче. Коль уж дело дошло до ремонта, меняем весь комплект – и обязательно с вилкой и направляющей втулкой (в ней сальник первичного вала).

Оглянись вокруг себя

Передняя подвеска «Мак-Ферсон» особых сюрпризов не преподнесет. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости потребуют замены через 30–40 тыс. км, но при такой конструкции (с шаровыми шарнирами) это нормально. Сайлент-блоки рычагов и шаровые опоры легко выдерживают соответственно 100–120 и 90–100 тыс. км.

Торсионной задней подвеске после 100 тыс. км уделите особое внимание. Если обнаружили износ внутренней части протектора задних колес или даже сам факт их «развала», готовьтесь к ремонту. С ним лучше не затягивать, ведь на ранней стадии «хромоты» достаточно поменять только игольчатые подшипники в задних рычагах. Запущенная форма болезни дополнительно потребует замены задней балки (около 600 евро) – изнашивается вал подшипников. Правда, гаражные умельцы наловчились его восстанавливать проточкой с последующей запрессовкой дополнительной втулки, но такая переделка лишь на треть дешевле оригинальной детали.

Амортизаторы ходят 100 тыс. км. Однако если злоупотреблять перегрузом, задние могут закапризничать и при 80–90. Начало их конца – не в отпотевании (в отличие от передних, такого почти не случается), а в стуке на кочках. Причина износа – почти лежачее положение: смена направления движения изношенного поршня сопровождается стуком по резервуару. Ступичные подшипники в среднем выхаживают 80 тысяч, задние могут кончиться и раньше – от тех же перегрузок.

Рулевые наконечники живут около 50 тыс. км. Бывает, в реечном рулевом механизме начинает подтекать обратный клапан, его достаточно заменить. Сам механизм надежен, однако дилетанты при появлении стуков и «ступеньки» (по усилию) нередко приговаривают его к замене. А виноват в этом закисший карданный шарнир рулевого вала, который можно поменять отдельно.

В заключение отметим, что любые «ситроены» лучше покупать не из первых партий, а полутора-двух лет (и более) с начала выпуска или после рестайлинга. За это время производитель успевает устранить все детские болячки.

загрузка...

 

 

Наверх


Постоянная ссылка на статью "Citroen Xsara Picasso: Порвав с кубизмом":


Рассказать другу

Оценка: 4.0 (голосов: 16)

Ваша оценка:

Ваш комментарий

Имя:
Сообщение:
Защитный код: включите графику
 
 



Поиск по базе статей:





Темы статей






Новые статьи

Противовирусные препараты: за и против Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан Как выбрать блеск для губ Чего боятся мужчины Как побороть страх перед неизвестностью Газон на участке своими руками Как правильно стирать шторы Как просто бросить курить

Вместе с этой статьей обычно читают:

Citroen Xsara: Эстетика универсальности

В тесте участвуют автомобили: Citroen Xsara Вместительность и практичность - как правило, от автомобиля с кузовом универсал большего не требуется. Однако создателям "Ситроена-Ксара-Брэк" удалось пойти гораздо дальше.

» Французские автомобили - 1513 - читать


Citroen Xsara: Французская песня

В тесте участвуют автомобили: Citroen Xsara Citroёn Xsara — «бюджетная» оригинальность Автомобили марки «Citroёn» в России массовыми не назовешь, однако в последние годы интерес к ним стал расти и у нас. Во-первых, людям нравится их дизайн, а во-вторых, французские машины доказали, что они достаточно надежны и могут спокойно ездить по российским дорогам.

» Французские автомобили - 2466 - читать


Citroen Xsara: Ксарачка-золотце

В тесте участвуют автомобили: Citroen Xsara На Парижском автошоу 2000 года "Ситроен" показал обновленный вариант "Ксары", который уже появился в салонах официальных российских дилеров "Двойного шеврона" Неудачи французов в бизнес-классе давно стали притчей во языцех. "Пежо-605", "Ситроен-ХМ", "Рено-Сафран" – куда ни кинь, всюду клин. Зато автомобили поменьше во Франции делать умели всегда: "Пежо" 205 и 206, "Рено-5", "Клио" и "Меган", "Ситроены" ZX и AX – список можно продо ...

» Французские автомобили - 1488 - читать


Citroen Xsara: Любишь кататься?

В тесте участвуют автомобили: Citroen Xsara "Ситроен Ксара" дебютировал в 1997 году. К 2001 модельному году модернизирован: новые фары, измененные кузовные детали, усиленные силовые элементы кузова, обновленный интерьер.

» Французские автомобили - 2751 - читать


Citroen Xsara: Практичный характер

В тесте участвуют автомобили: Citroen Xsara Посмотреть другие фото (1) Французские автомобили пока не снискали широкой популярности в России. Между тем их отличает неплохое соотношение цена-качество.

» Французские автомобили - 1935 - читать



Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Французские автомобили » Citroen Xsara Picasso: Порвав с кубизмом

Все статьи | Разделы | Поиск | Добавить статью | Контакты

© RusAdvice.Org, 2006-2014, при копировании материалов, прямая индексируемая ссылка на сайт обязательна.

Энциклопедия RusAdvice.Org