Каталог статей
Поиск по базе статей  
Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Итальянские автомобили » Alfa Romeo 159: Через две ступени

 

Alfa Romeo 159: Через две ступени

 

 

В тесте участвуют автомобили: Alfa Romeo 159

Тест-Драйв Alfa Romeo 159 (Альфа Ромео 159). Через две ступени
Тест-Драйв Alfa Romeo 159 (Альфа Ромео 159). Через две ступени
Двигатель Alfa0Romeo активируют радиоключом и кнопкой старт-стоп.
Фирменная черта приборов Alfa-Romeo - при выключенном зажигании все стрелки смотрят вниз
Сзади достаточно просторно в ногах, но пассажир ростом 180 см. подпирает потолок
Тест-Драйв Alfa Romeo 159 (Альфа Ромео 159). Через две ступени
У новой Альфы 8 подушек безопасности, включая громадную 120-литровую для пассажира и пару коленных
Тест-Драйв Alfa Romeo 159 (Альфа Ромео 159). Через две ступени
Передняя подвеска.
Тест-Драйв Alfa Romeo 159 (Альфа Ромео 159). Через две ступени

Увидев впервые «Альфа-Ромео 159», испытал двойственное чувство: восхищение смешалось с некоторым разочарованием.

Прекрасные пропорции и легкие, чистые линии – марка безошибочно опознается с любого ракурса и расстояния! Но от дизайнеров ателье Джуджаро, которые занимались стилистикой в содружестве с центром стиля «Альфа-Ромео», ожидал более смелого полета фантазии. А новая модель уж слишком похожа на прежнюю 156-ю.

НЕ ВЕРЬ ГЛАЗАМ, ВЕРЬ ЧИСЛАМ!

загрузка...

 

 



Лишь присмотревшись, а потом изучив пресс-релиз, убедился: это все-таки новая машина. Потяжелев на 200 кг, прибавив 225 мм в длину и 85 мм в ширину, увеличившись на 105 мм по базе на 58 и 50 мм по колеям, эта «Альфа» догнала и перегнала даже старшую 166-ю: модель 159 лишь на 60 мм короче благодаря компактному багажнику. Видно, не случайно ее цифровой индекс перепрыгнул сразу через две ступени.

Конечно, стало просторнее и в салоне. В эргономике есть понятие перцентиль: упрощенно – это процент людей, чьи габариты не превышают заданных. Так вот, передние кресла выросли с 97-го перцентиля до 99-го, а задние – с 70-го до 82-го. А потому за водителем ростом 188 см свободно усядется 178-сантиметровый пассажир, тогда как в предыдущей модели – максимум 169 см. Но сохранившаяся «дискриминация» задних пассажиров подчеркивает: этот автомобиль – для водителя, он здесь – главный.

У 156-й «Альфы» линейка двигателей начиналась со скромных «твин спарков» объемом 1,6 и 1,8 литра, мощностью 120 и 140 л. с. На 159-й младший мотор 1,9 JTS (Jet Thrust Stoichiometric): 160 л. с., непосредственный впрыск топлива, два регулируемых распредвала (Twin Phaser). Пару других бензиновых моторов из этой серии удалось опробовать на ходу.

«ДЕРЖАНИЕ ДОРОГИ»

Именно так можно перевести название одной из глав пресс-релиза – Roadholding. Цепкость машины ощущаешь сразу, она подстегивает и пьянит. Кажется, нет предела возможностям «Альфы» – не пискнув резиной, без малейшего намека на снос или потерю управления она держится за дорогу, когда ты успел уже и испугаться, и раскаяться, и в душе поклясться больше не лихачить! Новые алюминиевые подвески (сзади – многорычажная) обеспечивают просто феноменальные реакции, особенно в сочетании с острейшим рулем: лишь 2,2 оборота от упора до упора. Да и тормоза – «песня»: со 100 км/ч машина останавливается всего через 36 м! И даже после десятка замедлений подряд дистанция возрастает из-за нагрева лишь примерно на метр. Большинство седанов D-класса остановились бы у отметки 41 м.

Хорош и мотор 2,2 JTS мощностью 185 «лошадей» – достаточно напористый, уверенно тянет на любых оборотах и идет в разгон даже на VI передаче. Оба четырехцилиндровых мотора не только мощные, но и легкие. Алюминиевые головки и блоки обеспечивают выигрыш в массе около 20%. Это помогло добиться лучшей развесовки, а значит, более чутких и быстрых реакций машины. Отлично работает новая шестиступенчатая коробка с укороченными ходами рычага – отщелкивать передачи одно удовольствие! Чуть позже появятся гидромеханический «автомат» и роботизированный Selespeed.

Но все познается в сравнении: V-образная «шестерка» 3,2 JTS в 260 л. с. просто покорила. «Бросок» до сотни – всего 7 секунд под сочный, с металлическими нотками, рык! Кстати, даже на холостых оборотах мотор выделяется характерной шестицилиндровой модуляцией, а о его эластичности можно слагать сказки.

Но это еще не все. Чтобы реализовать такую тяговооруженность, трехлитровые «Альфы» выпускают только с полноприводной трансмиссией Q4. Да не просто с вискомуфтой, подключающей корму лишь при пробуксовке передних колес, а с постоянным полным приводом и тремя дифференциалами. Между осями стоит несимметричный самоблокирующийся «Торсен», в нормальных условиях делящий момент в соотношении 43:57 в пользу задних колес. Учитывая меньшую нагрузку на них, мести «хвостом» повороты в заносе было бы проще пареной репы, если бы не система стабилизации – увы, неотключаемая. На скользком же покрытии распределение момента изменяется в диапазоне от 22:78 до 72:28. Подобную трансмиссию ставят, кстати, на универсалы «Кроссвэгон» и «Спортвэгон».

Есть и три турбодизеля: восьми- и шестнадцатиклапанный мощностью, соответственно, 120 и 150 л. с. и новая 200-сильная рядная «пятерка» 2,4 JTDm с роскошным моментом в 400 Н.м. Столь высокие удельные показатели (литровая мощность всех агрегатов превышает 80 л. с.) в сочетании с отличной экономичностью достигнуты благодаря наддуву с турбиной переменной геометрии, интеркулеру и системе питания «коммон рейл» с давлением в 1600 бар. Среди оригинальных технических решений – особо прочные и легкие шатуны. Естественно, все силовые агрегаты удовлетворяют нормам Евро IV, а с некоторыми доработками – и перспективным Евро V.

НЕ СПОРТОМ ЕДИНЫМ

Конечно, кроме выдающихся управляемости и динамики, положенных спортивному седану по статусу, «Альфа-159» обладает и другими достоинствами. Она, например, очень тихая – при 120 км/ч уровень внутреннего шума всего 67 дБ – лучший показатель в классе. Такого результата добились, в частности, благодаря толстым 5-миллиметровым стеклам передних дверей. Высокий уровень комфорта обеспечивает двух- или трехзонный климат-контроль, аудиосистема «Боус» мощностью 570 Вт, навигатор с 6,5-дюймовым экраном, голосовое управление встроенным телефоном. В Европе большинство электронных устройств можно объединить в систему Infotelematic, способную, например, при необходимости вызвать ремонтников или медиков, сообщив точное местоположение машины.

Для удобства троганья в гору есть устройство, предотвращающее скатывание назад. Строгий EuroNCAP еще не успел проверить новую «Альфу», но производители твердо рассчитывают на пять звезд.

НЕ РОДИСЬ КРАСИВОЙ…

В Италии, Германии, Франции, Испании «Альфу-159» начинают продавать в сентябре, через две недели – и в других европейских странах, в декабре подоспеют мощные трехлитровые версии. Цена в Италии – от 28 до 40 тыс. евро.

А в России? «Возможно, машина появится в 2006 году», – более точной информации получить не удалось. Из 680 тысяч «Альфа-Ромео 156», выпущенных с 1997 года, 44% продано в Италии, 46% в остальной Европе, 9,7% в Японии, 0,3% в Южной Америке – мизерные продажи в России даже не учитывают. Так что легенда живет сама по себе, а коммерческий успех, особенно на нашем специфическом рынке, завоевать не так-то легко. Может, 159-я станет прорывом?

загрузка...

 

 

Наверх


Постоянная ссылка на статью "Alfa Romeo 159: Через две ступени":


Рассказать другу

Оценка: 4.0 (голосов: 16)

Ваша оценка:

Ваш комментарий

Имя:
Сообщение:
Защитный код: включите графику
 
 



Поиск по базе статей:





Темы статей






Новые статьи

Противовирусные препараты: за и против Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан Как выбрать блеск для губ Чего боятся мужчины Как побороть страх перед неизвестностью Газон на участке своими руками Как правильно стирать шторы Как просто бросить курить

Вместе с этой статьей обычно читают:

Alfa Romeo 159, Mazda 6: Прекрасные соперницы

В тесте участвуют автомобили: Alfa Romeo 159, Mazda 6 Посмотреть другие фото (9) Российский рынок растет невиданными темпами. Поэтому даже те марки, которые давно ушли с него, не завоевав лавров, возвращаются.

» Японские автомобили - 2334 - читать


Seat становится не хуже Alfa Romeo

Volkswagen продолжает формировать из Seat компанию с имиджем производителя спортивных автомобилей. Как однажды заявил Фердинанд Пих, через несколько лет Seat будет на равных конкурировать с Alfa Romeo. Единственное, чего сейчас явно не хватает Seat, так это настоящего спортивного купе или родстера.

» Корейские автомобили - 1517 - читать


Alfa Romeo 156, BMW 3 Series: Финал на нейтральном поле

В тесте участвуют автомобили: Alfa Romeo 156, BMW 3 Series Посмотреть другие фото (10) Они заслужили право считаться лучшими из лучших. И все-таки, кто из них самый-самый?

» Немецкие автомобили - 2471 - читать


Alfa Romeo 159: Ты у меня одна

В тесте участвуют автомобили: Alfa Romeo 159 Темпераментная красавица южных кровей, одетая в сногсшибательное платье от-кутюр. Послушная и тихая – воды не замутит.

» Немецкие автомобили - 1501 - читать


Alfa Romeo 159 Sportwagon: универсал со спортивной ноткой

Стильный итальянский дизайн, спортивные нотки в характере автомобиля и вместительный салон, так кратко можно охарактеризовать новую модель Alfa Romeo 159 Sportwagon. Новинка появится на европейском рынке уже в марте, после мировой премьеры на автошоу в Женеве. Дизайн Alfa Romeo 159 Sportwagon разработал Джорджетто Джуджаро совместно с дизайнерским центром Alfa Romeo.

» Итальянские автомобили - 2436 - читать



Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Итальянские автомобили » Alfa Romeo 159: Через две ступени

Все статьи | Разделы | Поиск | Добавить статью | Контакты

© RusAdvice.Org, 2006-2014, при копировании материалов, прямая индексируемая ссылка на сайт обязательна.

Энциклопедия RusAdvice.Org