Каталог статей
Поиск по базе статей  
Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Японские автомобили » Honda CR-V: Первый вседорожник Honda

 

Honda CR-V: Первый вседорожник Honda

 

 

В тесте участвуют автомобили: Honda CR-V

Тест-Драйв Honda CR-V (Хонда CR-V). Первый вседорожник Honda
Тест-Драйв Honda CR-V (Хонда CR-V). Первый вседорожник Honda
Тест-Драйв Honda CR-V (Хонда CR-V). Первый вседорожник Honda
Тест-Драйв Honda CR-V (Хонда CR-V). Первый вседорожник Honda
Тест-Драйв Honda CR-V (Хонда CR-V). Первый вседорожник Honda
Тест-Драйв Honda CR-V (Хонда CR-V). Первый вседорожник Honda
Тест-Драйв Honda CR-V (Хонда CR-V). Первый вседорожник Honda
Тест-Драйв Honda CR-V (Хонда CR-V). Первый вседорожник Honda
Тест-Драйв Honda CR-V (Хонда CR-V). Первый вседорожник Honda

В октябре 1995 года был запущен в серию первый "хондовский" вседорожник - модель "CR-V". Первоначально она продавалась только в Японии. Поставки версии с левосторонним управлением и в Америку, и Европу, в том числе Россию, начались весной-летом этого года. "Honda CR-V" поставляется только с закрытым пятидверным кузовом, двухлитровым 16-клапанным двигателем и автоматической четырехступенчатой коробкой передач (с осени - и механической пятиступенчатой).

"Хонду CR-V" выпускают в Японии, в городе Самайя, на заводе, который недавно получил приз международного комитета по изучению качества продукции.

загрузка...

 

 

Возможно, высокая репутация "Хонды" - одна из причин того, что в Москве, например, очередь на получение уже оплаченных машин составляет около полутора сотен человек. Попробуем разобраться, чем же так привлекает покупателей совсем не дешевая новинка. Итак, на нашем тесте - "Honda CR-V" стоимостью $32 900.

СНАРУЖИ. Марку нового вседорожника можно опознать не только по стилизованной букве "Н" на решетке радиатора. Широкая колея, покатый капот, характерный "разрез глаз" - все говорит, что перед вами именно "Хонда". А сравнительно небольшие колеса и высокая посадка кузова создают впечатление, что автомобиль "привстал на цыпочки". Обращает на себя внимание простая и функциональная форма дверных ручек, за которые можно браться и сверху, и снизу.

МЕХАНИКА. На "CR-V" стоит современный двухвальный 16-клапанный двигатель, который был бы уместен и под капотом спортивного купе. На хорошем покрытии ведущие колеса - только передние. Если же они начинают проскальзывать, вискомуфта подключает и задний мост. Блокировки межколесных дифференциалов и понижающая передача не предусмотрены. Роль последней в определенной мере выполняет гидротрансформатор автоматической коробки передач, которая предоставляет водителю неплохой выбор возможных режимов для разных условий: четыре передачи, три, только вторая, только первая.


Достаточно сложные "легковые" подвески обеспечивают "Хонде" отточенные реакции на дороге. Задняя к тому же в крутых поворотах создает эффект подруливания задних колес - как на модели "Сивик". Вместе с тем достаточно низко расположенные рычаги, а также висящие под плоским днищем карданный вал и выпускная система дают понять, что тяжелую грязь или глубокую колею лучше объехать стороной. Защиты моторного отсека снизу не предусмотрено, подкрылки - только в нишах передних колес. Правда, бензопроводы прикрыты пластиковым кожухом по всей длине.


ВНУТРИ. Дистанционное управление с брелока открывает-закрывает двери и отпирает багажник. Последний открывается несколько непривычно: сначала поднимается вверх стекло, затем распахивается вправо нижняя часть. На случай, если вы не уверены, что прикрепленная сзади "запаска" "доживет" до утра, под полом багажника предусмотрена привычная ниша, а роль крышки над ней выполняет - что бы вы думали? - складной туристский столик.

Садясь в "CR-V", нет нужды ни подниматься вверх, как на большом вседорожнике, ни опускаться вниз, как на легковой машине. Дверные уплотнения (в верхней части - тройные) оставляют чистыми дверные проемы. Высота же их позволяет ездить если не в цилиндре, то в шляпе - точно. Салон весьма просторен. Ощущение "воздуха" усиливает высокая крыша, большая площадь остекления и немалых размеров прозрачный люк в крыше. Да и пол совершенно плоский, без вечно мешающего тоннеля.

У правого переднего сиденья - две привычные регулировки, у водительского же изменяется еще угол наклона подушки и есть подлокотник. Ворсистая обивка способствует хорошей фиксации тела, а разложенные сиденья образуют довольно ровные "кровати", пригодные для длительного отдыха. Регулируемые по высоте инерционные ремни дополняют две подушки безопасности.

ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО. Характерная особенность "Хонды CR-V" - расположенный по-американски на рулевой колонке селектор "автомата". Перемещается он по довольно сложной ступенчатой траектории, что показалось не совсем удобным. В отличие от многих машин с автоматическими коробками, здесь нет блокировки пуска двигателя с включенной передачей. Руль регулируется по высоте, а о левой ноге можно "забыть" - для нее есть площадка-упор - педалей-то всего две, и обе для правой. Стояночный тормоз - ручной, это уже "Европа".

На панели приборов - четыре циферблата: тахометр с красной зоной от 6300 об/мин, спидометр и два указателя: количества топлива и температуры охлаждающей жидкости. Между последними - линейка селектора коробки передач. Ночью приборы подсвечиваются чуть тревожным желто-оранжевым цветом. Подрулевые переключатели стандартные: слева - свет и повороты, справа - стеклоочистители, которыми пользоваться очень удобно. Слева на передней панели - управление электроприводами стекол (между прочим, огромные задние прячутся в двери полностью), зеркал, корректора фар, выключателя омывателя фар, противотуманного света, а также блокировки стекол и люка. Справа - кнопка аварийной сигнализации, пустующее гнездо магнитолы (проводка с четырьмя динамиками уже установлена) и панель управления системой вентиляции и кондиционирования. Внизу центральной консоли - несколько ящичков для мелких предметов.

Обзор с водительского места хорош. Несмотря на высокую посадку, дорожное покрытие видно "перед самым носом", то есть бампером. Единственное замечание - к внутреннему зеркалу заднего вида. Сектор обзора через него ограничивают толстые задние стойки и подголовники второго ряда сидений, выступающая "запаска" и корпус заднего стеклоочистителя.

ДВИЖЕНИЕ. Пуск мотора любой "Хонды", и "CR-V" в частности, - одно удовольствие. Короткий "чирк" - и под капотом раздается тихое шуршание. Селектор - в "D4", "газ" - в пол и, словно подхваченный порывом ветра, вседорожник срывается с места. Едешь - и наслаждаешься, управление мягкое и точное, машина едва ли не упреждает действия водителя. При разгоне "автомат" переключается на одну или даже две (при срабатывании "кик-дауна") передачи "вниз". Впечатление такое, будто управляешь обычным легковым автомобилем - нет "джиповской" замедленности реакций и валкости. Вместе с тем через полчаса уже не хочется объезжать выбоины на асфальте - настолько легко "обрабатывает" их подвеска.

Довелось попробовать новую "Хонду" и на бездорожье. Конечно, шины "Бриджстоун" размерности 205/70R15 не самые "внедорожные", но и на них машина не вязнет в глубоком сухом песке. При троганье с места сначала проворачиваются передние колеса, пытаясь "закопаться", но тут же подключаются задние, и автомобиль начинает двигаться. В каком положении при этом стоит селектор "автомата" - безразлично, все равно это будет первая передача. Исключение составит режим "2", когда принудительно включена вторая. В этом случае всю мощь мотора "пережевывает" гидротрансформатор, а крутящего момента, чтобы провернуть колеса, не хватает.

Тормоза у "Хонды" традиционно хороши, но срабатывание АБС озвучивается не слишком приятными скрежетом и вибрацией педали.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ, СЕРВИС. Форсированный мотор приемлет только неэтилированный "95-й" бензин. Это заставит владельца более придирчиво относиться к качеству топлива. Впрочем, расход его весьма умеренный.

В России на машину дается стандартная "хондовская" гарантия - год без ограничения пробега. Но в Европе первое ТО - через 10 тыс. км, в то время как на просторах нашей родины - через 5 тыс. км. Что поделаешь, российские условия эксплуатации, мягко говоря, несколько отличаются от европейских. Стоимость первого обслуживания - около $100. Далее посещать сервис придется каждые 10 тыс. км. В России пока две "хондовские" СТО - в Москве и Санкт-Петербурге, стоимость нормо-часа на них - $50. Масляный, воздушный и топливный фильтры обойдутся соответственно в 19, 60 и 60 долларов. Тормозные колодки: $199 - передние, $130 - задние. Любителям "лихой" езды нелишне будет запомнить следующие цены: крыло переднее - $166, заднее - $500, капот - $279, бампер передний - $237, задний - $247, фара - $200, ветровое стекло - $262.

+ Отличный двигатель, точное рулевое управление, хорошая подвеска, просторный салон, удобные сиденья, достойная комплектация.

- Отсутствие выбора гаммы двигателей и кузовов, низко расположенные элементы подвески, трансмиссии и выпускной системы, неэтилированный "95-й" бензин.

ПРЕССА О "ХОНДЕ CR-V"

Продажи новой "Хонды" в Европе и Америке начались совсем недавно, и не все автомобильные издания успели ее протестировать. Тем не менее немецкий "Ауто" отметил приятную послушность в управлении, комфортабельность, удобные сиденья, большое количество функциональных элементов. Среди недостатков, по мнению немецких коллег, - отсутствие выбора моторов и коробок передач, а также скромных размеров багажное отделение. Общее же впечатление: за рулем "CR-V" водитель чувствует себя, как в хорошем автомобиле среднего класса, а не во вседорожнике (кстати, в Германии автомобиль стоит 40 980 DM).

В Англии, где "CR-V" продается с июня этого года за 15 500 фунтов, журнал "Аутокар" отмечает прекрасные характеристики управления и удовольствие от езды, отводя "Хонде" второе место в классе после "Тойоты RAV-4".

Американцам, в смысле цен на автомобили вообще и на новую "Хонду" в частности, повезло больше всех. Новинка стоит здесь всего $19 695, и журнал "Кар энд Драйвер" назвал это "разумной ценой". Кроме того, отмечены отличная маневренность, хорошие динамические данные, приятность в управлении и "настоящее "хондовское" качество". Не понравилась же склонность к забрызгиванию бортов.

Техническая характеристика автомобиля "Honda CR-V"

Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1340 кг; полная масса - 1900 кг; максимальная скорость - 160 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,5 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,0; 13,0 л/100 км; запас топлива - 58 л. Размеры, мм: длина - 4470; ширина - 1750; высота - 1710; база - 2600; колея спереди/сзади - 1535/1535; клиренс - 200; объем багажника - 375 л; радиус поворота - 5,3 м. Двигатель: с распределенным впрыском, 4-цилиндровый рядный, двухвальный, четыре клапана на цилиндр, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1973 см3; диаметр цилиндра и ход поршня - 84,0 х 89,0 мм; степень сжатия - 9,2; мощность - 96 кВт/131 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 186 Н.м при 4200 об/мин. Трансмиссия: привод - передний с подключаемым вискомуфтой задним мостом; коробка передач - 4-ступенчатая автоматическая; передаточные числа: I - 2,72; II - 1,52; III - 1,08; IV - 0,71; з.х. - 1,95; главная передача - 4,36. Подвеска: на подпружиненных стойках со стабилизаторами поперечной устойчивости, передняя - с разнесенными по высоте двойными поперечными рычагами, задняя - многорычажная с эффектом подруливания. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем и АБС, передние - вентилируемые дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 205/70R15.

РЕЗЮМЕ

"Honda CR-V" - отличный автомобиль для динамичного, вероятно, нестарого человека, у которого главная цель - не только гарантированно добраться из точки А в точку Б, но и получить от этого максимальное удовольствие, для того, кто ценит активный образ жизни, но отнюдь не относится к фанатам-джиперам.

загрузка...

 

 

Наверх


Постоянная ссылка на статью "Honda CR-V: Первый вседорожник Honda":


Рассказать другу

Оценка: 4.4 (голосов: 7)

Ваша оценка:

Ваш комментарий

Имя:
Сообщение:
Защитный код: включите графику
 
 



Поиск по базе статей:





Темы статей






Новые статьи

Противовирусные препараты: за и против Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан Как выбрать блеск для губ Чего боятся мужчины Как побороть страх перед неизвестностью Газон на участке своими руками Как правильно стирать шторы Как просто бросить курить

Вместе с этой статьей обычно читают:

Honda NSX - о ней мечтают миллионы

Спортивный автомобиль Honda NSX, который продается в Соединенных Штатах под маркой Acura NSX, a в Японии под обозначением Honda Verno, вызвает поток хвалебных отзывов со стороны специалистов и покупателей: его называют лучшим автомобилем в мире по управляемости, который поразительно сочетает в себе высокие технические данные и стилистическую утонченность. Этот автомобиль имеет полное право называться мечтой конструктора и водителя. Суперкар Honda Acura NSX может позволить в ...

» Американскии автомобили - 1632 - читать


Honda переплюнула Mercedes

Рынок SUV стремительно расширяется, несмотря на заявления аналитиков о его насыщении и спаде покупательского спроса. Новый паркетный внедорожник Honda Acura MDX был представлен в маленькой центрально-американской стране Белиз. «Это не является тайной, мы были несколько медленны в освоении этого рынка», признал Dan Bonawitz, вице-президент компании Honda по планированию и материально-техническому обеспечению. Acura MDX нацелен непосредственно на роскошное семейство вседорожн ...

» Американскии автомобили - 1720 - читать


Honda Ridgeline: Америкэн бой

В тесте участвуют автомобили: Honda Ridgeline Honda Ridgeline — пикап с повадками легковушки В шоу-румах российских «неофициалов» появились первые четырехдверные полноприводные пикапы Honda Ridgeline. Не в том смысле, что вообще первые, а просто до сих пор компания «Honda» в принципе не выпускала подобные автомобили.

» Японские автомобили - 2592 - читать


Honda CR-V: Асфальтовый вездеход

В тесте участвуют автомобили: Honda CR-V Посмотреть другие фото (2) Пусть ехидничают джиперы и стрит-рейсеры – дескать, проигрывают «паркетники» их любимцам: одним – на асфальте, другим – на бездорожье! Но, как гласит арабская пословица, караван идет и, если говорить о «Хонде CR-V», караван не маленький.

» Японские автомобили - 2992 - читать


Honda Civic, Peugeot 307: Берегитесь, лентяи!

В тесте участвуют автомобили: Honda Civic, Peugeot 307 Посмотреть другие фото (7) Говорят, мужчина чувствует себя моложе, если его спутница жизни существенно младше. Применительно к теме журнала рискну заявить: мощный автомобиль с задорным характером и интересной внешностью тоже способен продлить нам молодость!

» Японские автомобили - 1959 - читать



Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Японские автомобили » Honda CR-V: Первый вседорожник Honda

Все статьи | Разделы | Поиск | Добавить статью | Контакты

© RusAdvice.Org, 2006-2014, при копировании материалов, прямая индексируемая ссылка на сайт обязательна.

Энциклопедия RusAdvice.Org