Каталог статей
Поиск по базе статей  
Статья на тему Автомобили » Обмен опытом » Renault Megane: Не лучше всех, не хуже многих

 

Renault Megane: Не лучше всех, не хуже многих

 

 

В тесте участвуют автомобили: Renault Megane

Подержанные автомобили Renault Megane (Рено Меган). Не лучше всех, не хуже многих
Подержанные автомобили Renault Megane (Рено Меган). Не лучше всех, не хуже многих
Подержанные автомобили Renault Megane (Рено Меган). Не лучше всех, не хуже многих
Подержанные автомобили Renault Megane (Рено Меган). Не лучше всех, не хуже многих
Подержанные автомобили Renault Megane (Рено Меган). Не лучше всех, не хуже многих
Подержанные автомобили Renault Megane (Рено Меган). Не лучше всех, не хуже многих
Подержанные автомобили Renault Megane (Рено Меган). Не лучше всех, не хуже многих
Подержанные автомобили Renault Megane (Рено Меган). Не лучше всех, не хуже многих
Подержанные автомобили Renault Megane (Рено Меган). Не лучше всех, не хуже многих
Подержанные автомобили Renault Megane (Рено Меган). Не лучше всех, не хуже многих
Посмотреть другие фото (6)

При нынешних пошлинах и курсе евро везти недорогие подержанные автомобили из Европы стало невыгодно. Если же подыскивать 3–4-летнюю машину «гольф»-класса из тех, что некогда были проданы в России новыми, никак не получится пройти мимо «Мегана» предыдущего поколения. Автомобиль продавался у нас довольно успешно, поэтому на вторичном рынке он встречается все чаще и чаще.

На первый взгляд он ничем особо не впечатляет – модель, вставшая на конвейер в 1995 году, сегодня выглядит заурядно. Чтобы проникнуться симпатией к «Мегану», надо знать его сильные стороны: просторный салон, очень емкий багажник, хорошая плавность хода и, конечно же, безопасность.

загрузка...

 

 

Шесть лет назад по результатам независимых краш-тестов «Меган» был признан самым безопасным в «гольф»-классе, опередив многих более молодых конкурентов. Кроме того, автомобиль очень хорош с кузовом универсал – одним из самых вместительных и удобных в классе. Словом, «Меган» должен заинтересовать в первую очередь тех, кому нужен семейный автомобиль.

А вот построенный на его базе «Сценик» в рекомендациях не нуждается. По удобству трансформации салона и багажника, по организации быта в автомобиле он до сих пор остается одним из лучших компактвэнов. А несколько лет назад был абсолютным лидером продаж в классе. Поэтому те, кого интересует именно компактвэн, ищут «Сценик» по убеждению.

Мы будем говорить о рестайлинговых машинах образца 1999 года. Сервисмены единодушны во мнении: они стали надежнее дореформенных версий. К тому же «Меган» начал активно продаваться в России как раз с 2000 года.

Не бойтесь турецкой сборки

После рестайлинга на французском конвейере остались лишь «Сценик» и «Меган» с кузовами купе и хэтчбек (в Россию они не поставлялись). А производство седана и универсала передали турецкому филиалу. Насчет качества местной сборки можете не опасаться. Сервисмены даже в приватных беседах подтверждают, что турецкие машины не хуже европейских.

Обновленные «Меган» и «Сценик» получили ряд новых 16-клапанных двигателей. Поначалу параллельно с ними выпускался старый 8-клапанный, простой и неприхотливый 1,6-литровый мотор мощностью 90 сил. Но его вскоре сняли с производства, поэтому такие машины на рынке встречаются редко.

Наиболее популярным был 16-клапанный 107-сильный «один и шесть». Машины с таким мотором весьма недурно «упакованы»: ABS, четыре подушки, кондиционер, электропакет, велюровый салон. Да и сам двигатель вполне приличный. Тяговитый и одновременно «крутильный», он хорошо везет не только «Меган», но и более тяжелый «Сценик».

На «Меган» в более простой комплектации устанавливали 1,4-литровый 95-сильный 16-клапанник. Если не ездить с полной загрузкой и не таскать прицеп, его возможностей вполне хватает. Естественно, что 1,4-литровые машины и на вторичном рынке стоят несколько дешевле. Но они начали активно продаваться лишь с конца 2003 года, поэтому в большинстве своем пока служат первым владельцам.

Конструктивно 16-клапанные моторы объемом 1,4 и 1,6 л практически одинаковы. В эксплуатации они зарекомендовали себя в общем-то неплохо. Да, оба не безгрешны, но по большому счету – ничего криминального.

С 2-литровым 136-сильным двигателем в Россию поставлялся только «Сценик». Понятно, что под капотом более высокого и тяжелого «Сценика» 2-литровый мотор вовсе не выглядит излишеством. Да и по надежности серьезных претензий к нему нет. Если вам подвернется такой «Сценик» за приемлемые деньги, брать его можно. Однако переднеприводные 2-литровые машины новыми стоили дорого, поэтому их было продано мало. Гарантированно 2-литровый двигатель вы встретите только на полноприводной модификации RX4. Но о ней – разговор отдельный.

«Механика» или «автомат»

На большинстве «меганов» и «сцеников» установлена ручная коробка. Серьезных проблем с ней не возникает. Масло залито на весь срок службы – во время ТО надо лишь контролировать его уровень, сцепление служит в среднем 100 000 км. Потеющий сальник штока кулисы пусть вас не беспокоит. Он благополучно потеет на всех машинах. Рычаг вдруг начал свободно болтаться? Тоже мелочь. Заменили копеечную пружинку в механизме выбора передач и забыли об этом. После 80 000 км надо следить за пыльником привода левого колеса. Если потечет, лучше не тянуть с заменой, поскольку начинает уходить масло из коробки.

«Автомат» – также с пожизненным запасом масла – встречается на 1,6-литровых седанах и на 2-литровых «сцениках». Вероятных поломок за ним числится больше, чем за «механикой». Например, могут захандрить электромагнитные клапаны в цепи управления. При этом появляются рывки, запаздывания при переключениях или коробка переходит в аварийный режим – на третью передачу. Редко, но случается, что пропадает задняя скорость. Значит, коробку надо вскрывать и устранять течь заглушек. Наконец, при мытье мотора «химией» можно залить многофункциональный переключатель в коробке (индикатор АКП на приборной панели гаснет или начинает мигать). Однако все эти возможные неполадки устраняются относительно малой кровью. А по естественному износу «автоматы» на «меганах» еще не начали отказывать.

Шасси: никаких сюрпризов

После рестайлинга «Меган» поставлялся в Россию только на адаптированной под плохие дороги подвеске с увеличенным дорожным просветом. И, надо сказать, шасси оказалось довольно крепким. Во всяком случае, в нем нет откровенно слабых деталей и агрегатов, способных разорить владельца подержанной машины.

Если передняя подвеска поскрипывает на неровностях и в поворотах, это еще не значит, что она нуждается в крупной ревизии. Скорее всего, надо лишь набить смазкой внутренние втулки стабилизатора. Первые признаки усталости передней подвески появляются к 60 000 км. Однако действительно крупных вложений она начинает требовать только после того, как одометр разменяет 100 000 км. Результат вполне достойный. Кстати, когда придет время менять амортизаторы, вместе с ними лучше заменить опорные подшипники стоек, установленные под (!) нижними витками пружин – служат они примерно столько же. И еще. С августа 2002 года шаровые опоры стали несъемными, но зато более долговечными. Служат они теперь порядка 120 000 км – до замены рычагов в сборе.

Задняя подвеска «Мегана» – торсионная. В отличие от пружинной, она позволяет подкрутить торсионы и тем самым приподнять просевшую со временем корму машины. Задние амортизаторы могут стучать в сильные холода – это нормальное явление. На самом деле, служат они, как и передние, – 90 000–120 000 км. Лишь на универсалах меньше, если машину тяжело грузить.

Рулевое управление особых хлопот не доставляет. Тяги и их наконечники ходят достаточно долго, течь рулевой рейки до 150 000 км встречается крайне редко. Разве что насос гидроусилителя руля к 100 000 км пробега может стать шумноватым. Но это не причина для беспокойства. Даже если потечет перетершаяся в районе подрамника трубка магистрали гидроусилителя, на ее замену можно не тратиться. Это магистраль «обратки» с низким давлением, поэтому на трубку можно просто наложить бандаж.

При покупке машины проверьте наличие грязезащитных щитков тормозных дисков – до 2003 года с завода их почему-то не устанавливали. Если не хотите часто менять колодки и диски, а также ремонтировать закисшие от грязи тормозные суппорты, щитки лучше установить.

Покупаем?

Как видите, в случае с «Меганом» слухи о проблематичности французских автомобилей не подтвердились. Да, по надежности он – не «Королла». Но нельзя сказать, что в этом возрасте «Меган» хуже «Фокуса», «Астры» или «Октавии».

В чем машина действительно проигрывает немецким аналогам – так это в популярности марки «Рено». Следовательно, для нее сложнее найти качественные неоригинальные запчасти и квалифицированный сервис с приемлемыми расценками. Но в крупных городах – таких, как Москва и Санкт-Петербург, – с подержанным «Рено» не пропадешь и не разоришься. Поэтому смысл покупки подержанного «Мегана» зависит от стоимости самой машины.

За седаны и универсалы 2000–2001 годов просят в среднем $9000–11 000. «Сценик» с 1,6-литровым мотором того же возраста продавцы оценивают в $11 000–13 000. На фоне японских и немецких одноклассников это недорого. Видимо, сказывается настороженное отношение покупателей к «французам» и то, что по дорогам уже вовсю бегает модель нового поколения. Но если эти обстоятельства вас не смущают, 3–4-летние «Меган» и «Сценик» брать можно.

Новый, с гарантией, за те же деньги

По цене 3–4-летнего «Мегана» можно купить новые «Нексию», «Акцент», «Рио» и «Символ». Понятно, что по потребительским качествам ни одна из этих моделей не сравнится с «Меганом». Они ниже по классу (кроме «Дэу»), по имиджу, беднее оснащены. Преимущества «Нексии», «Акцента», «Рио» и «Символа» заключены в названии главы – они новые, с гарантией, за те же деньги. А вот альтернативы «Сценику» не найти. Ближайшие аналоги новыми стоят существенно дороже.

Не кипятите батарею

Для проблем с кузовом рестайлинговых «меганов» время пока не пришло. Однако на машинах выпуска до середины 2001 года коррозия может серьезно повредить кузову. В этот период аккумулятор устанавливался в нише между моторным отсеком и салоном. Если батарея закипает, агрессивный электролит съедает весь моторный щит, и его приходится переваривать. Поэтому перед покупкой машины выпуска первой половины 2001 года обязательно проверьте состояние металла вокруг аккумулятора.

Дорожная соль может прикончить звуковой сигнал и трубки кондиционера. Сигнал висит за передним бампером и принимает на себя потоки грязи. Трубки кондиционера на выходе из моторного щита окутаны поролоновыми кожухами. Под ними образуются идеальные условия для коррозии – грязь и постоянная сырость. Трубки поставляются только в сборе с испарителем и стоят $670. Чтобы не налететь на такую сумму, поролоновые кожухи лучше снять заранее.

В электрооборудовании есть ряд неисправностей, претендующих на статистику. Совершенно не обязательно, что все они проявятся на вашем автомобиле. Но знать о симптомах и способах лечения болезней надо. Если загорится лампочка неисправности подушек безопасности, причина скорее всего в разболтавшихся электрических разъемах. Мастер должен просто их обжать.

В ответ на нажатие кнопки стеклоподъемника моторчик крутится, а стекло – ни с места? Вероятно, оборвался трос механизма стеклоподъемника. Увы, он поставляется только в сборе с электромотором. Вентилятор салона может начать работать только на максимальной скорости. Достаточно перепаять резистор регулятора оборотов. А если при включении вентилятора стал «вылетать» предохранитель, наверное, пришло время менять электромотор. На машинах с омывателем фар могут потечь форсунки и бачок будет быстро пустеть. Если не хотите блокировать омыватель, наиболее дешевым и эффективным решением выглядит установка дополнительного клапана в магистраль.

Самая дорогая из вероятных поломок – отказ от сырости центрального коммутационного блока. Проявляется он в нарушении работы стеклоочистителя, указателя поворотов и прочих электрических «глюках». Блок ремонту не подлежит – только замена. Но случается такое редко.

загрузка...

 

 

Наверх


Постоянная ссылка на статью "Renault Megane: Не лучше всех, не хуже многих":


Рассказать другу

Оценка: 4.0 (голосов: 16)

Ваша оценка:

Ваш комментарий

Имя:
Сообщение:
Защитный код: включите графику
 
 



Поиск по базе статей:





Темы статей






Новые статьи

Противовирусные препараты: за и против Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан Как выбрать блеск для губ Чего боятся мужчины Как побороть страх перед неизвестностью Газон на участке своими руками Как правильно стирать шторы Как просто бросить курить

Вместе с этой статьей обычно читают:

Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Toyota Corolla, Ford Focus: И в пир, и в мир

В тесте участвуют автомобили: Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Toyota Corolla, Ford Focus Посмотреть другие фото (15) Toyota Corolla Дебют в 2001 году, в России с 2002 года. Выпускается с кузовами хэтчбек, седан и универсал.

» Японские автомобили - 4517 - читать


Honda Civic, Renault Megane, Volkswagen Jetta: Трехобъемная любовь

В тесте участвуют автомобили: Honda Civic, Renault Megane, Volkswagen Jetta Поставьте перед среднестатистическим европейцем седан и хэтчбек гольф-класса, и он наверняка выберет трех- или пятидверную версию. Отечественный автолюбитель же, наоборот, любит трехобъемные кузовы.

» Японские автомобили - 2867 - читать


Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Renault Megane: Двое на одного

В тесте участвуют автомобили: Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Renault Megane Посмотреть другие фото (21) Не успев разменять первую тысячу километров, редакционный «Форд-Фокус» отправился на полигон оправдывать полученные авансы в единоборстве с соперниками. Ими стали популярный «Мицубиси-Лансер», очень близкий по цене и комплектации, и изысканный «Рено-Меган» – этот заметно дороже, но и богаче.

» Немецкие автомобили - 2320 - читать


Renault Megane, Skoda Octavia: Гении перевоплощения

В тесте участвуют автомобили: Renault Megane, Skoda Octavia Посмотреть другие фото (9) Бес притворства живет в каждом из этих автомобилей. Но кто талантливее исполняет роль более дорогого и престижного?

» Немецкие автомобили - 3348 - читать


Renault Megane, Renault Scenic, Renault Kangoo: Хорошей машины должно быть много!

В тесте участвуют автомобили: Renault Megane, Renault Scenic, Renault Kangoo Посмотреть другие фото (6) "Рено-Меган Брейк" - "Меган" с кузовом универсал. Цена базовых вариантов в России - $14 500-15 900.

» Французские автомобили - 4064 - читать



Статья на тему Автомобили » Обмен опытом » Renault Megane: Не лучше всех, не хуже многих

Все статьи | Разделы | Поиск | Добавить статью | Контакты

© RusAdvice.Org, 2006-2014, при копировании материалов, прямая индексируемая ссылка на сайт обязательна.

Энциклопедия RusAdvice.Org