Каталог статей
Поиск по базе статей  
Статья на тему Наука и образование » Открытия и изобретения » Автомобили для двоих: история маленьких средств передвижения. Часть вторая

 

Автомобили для двоих: история маленьких средств передвижения. Часть вторая

 

 

По мере того, как крупных автомобилей становилось всё больше, спрос на миниавтомобили неизбежно должен был расти. Так и случилось, особенно во Франции. Там в семидесятые годы наступил форменный бум.

Но по порядку. В предыдущей статье мы уже рассказывали про вполне успешную попытку создания во Франции микромобиля на электрическом двигателе — Peugeot VLV.

загрузка...

 

 

Заметим, кстати, что один из самых первых электромобилей был сделан именно во Франции. Кроме того, до скорости 100 км/ч удалось разогнаться, согласно Большой Советской Энциклопедии, именно на электромобиле, причём французского производства. Дело было ещё в 1898 году.

Так или иначе, к 1960-м и 1970-м годам Франция имела большой опыт создания разного рода автомобилей, в том числе и "микроскопических" как c двигателями внутреннего сгорания, так и на электрической тяге.

Были и ещё более "продвинутые эксперименты". К таковым относится, в частности, "электронный" автомобильчик La Voiture Electronique Porquerolles, представленный в 1969 году.

\\'La

La Voiture Electronique Porquerolles. "Джойстик" вместо руля (фото с сайта Microcarmuseum.com).

Это был двухместный трёхколёсный "экипаж", лишённый какой-либо крыши и дверей, зато напичканный самой современной на тот момент электроникой. Вместо руля, педалей и коробки передач наличествовал небольшой рычажок, напоминавший компьютерный "джойстик", и выполнявший те же самые функции.

У данного автомобиля было два двигателя, по одному на каждое из задних колёс. Увеличение силы тока, подаваемого на каждый двигатель, заставлял соответствующее колесо вращаться быстрее другого, за счёт чего машина и поворачивала. Переднее колесо было абсолютно пассивным.

В период с 1969 по 1972 год с конвейера сошло 200 таких агрегатов. Впоследствии компания-производитель начала выпускать вариацию на ту же тему под названием CAB, у которого наличествовала "рудиментарная" крыша, а затем появилась машина под именем COB с полноценным корпусом и самым обычным рулём. Руль — оно всё-таки более привычно.

И электромобили, и микромобили вообще, на самом деле, явились типичным для Франции ответом на назревший во всём мире энергетический кризис.

Французское правительство приняло новые правила, согласно которым машины с объёмом двигателя до 49,9 кубических сантиметров можно было водить без получения водительских прав (при условии, что скорость не будет превышать 45 км/ч, а водителю будет не меньше 14 лет).

Кроме того, французские власти начали всеми силами сподвигать региональные компании на производство лёгких, простых и экономных машин. Около тридцати (!) компаний откликнулись на призывы Парижа, и наводнили Францию огромным количеством самых разных микромобилей.

Одним из первых — и одним из самых оригинальных по внешнему облику — стала машина 1970 года Veloto.

Veloto car, двигатель 49 кубических сантиметров, вес — 120 килограммов. Производитель — Societe BEL-Motors (фото с сайта Microcarmuseum.com).

Veloto car, двигатель 49 кубических сантиметров, вес — 120 килограммов. Производитель — Societe BEL-Motors (фото с сайта Microcarmuseum.com).

В том же году основанная ещё до войны корпорация New Map из Лиона (Lyon) приступила к выпуску микромобиля KV. Выпуск продолжался аж до 1989 года.

KV производства компании New Map (фото с сайта Microcarmuseum.com).

KV производства компании New Map (фото с сайта Microcarmuseum.com).

А на следующий год свет увидело произведение лиможской компании CICO — Cicostar. Эти машины тоже выпускались очень долго, целых двенадцать лет (до 1983 года).

Надо сказать, что такие машины пользовались наибольшим спросом у престарелых людей, которым бы уже не удалось управиться со всеми формальностями, связанными с получением водительских прав.

Cicostar. На таких машинах можно было разъезжать и подросткам без водительских прав. Главное — не превышать скорость (фото с сайта Microcarmuseum.com).

Cicostar. На таких машинах можно было разъезжать и подросткам без водительских прав. Главное — не превышать скорость (фото с сайта Microcarmuseum.com).

К таковым относилась крошечная трёхколёсная машина Acoma Comtesse Super Mini. Это был улучшенный вариант пользовавшейся определённым успехом, но весьма небезопасной Comtesse Mini, трицикл с двигателем в 48 кубических сантиметров.

При первом взгляде на неё кажется, что чего-то не хватает: машина выглядит как голова какого-то монстра, или ведущая часть трейлера. Но никаких фургонов для одноместной "графини" (так переводится слово Comtesse) не предполагалось — да и куда там, с тремя лошадиными силами и цепным приводом на переднее колесо?

Comtesse Super Mini. Кажется, чего-то не хватает (фото с сайта Microcarmuseum.com).

Comtesse Super Mini. Кажется, чего-то не хватает (фото с сайта Microcarmuseum.com).

Всевозможные вариации на тему Comtesse выпускались и в начале восьмидесятых, но только у одной из них объём двигателя был больше 50 кубических сантиметров (а именно, 125 см3). Вообще же к концу семидесятых фирма Acoma стала крупнейшим производителем микрокаров, и за один только 1979 год с её конвейеров сошло порядка 3500 машин.

В восьмидесятые годы спрос на микрокары, для которых водительских прав не требовалось, начал падать. Этим, видимо, и объясняется тот факт, что 1980-е представлены в Microcar Museum очень небольшим количеством моделей, а 1990-е не представлены вообще.

Это, впрочем, не означает, что маленьких средств передвижения в это время не производилось. Даже наоборот.

Необходимо отметить попытку сэра Клайва Синклера (Clive Sinclair) в середине 1980-х реанимировать идею "микромобиля для всех".

Sinclair C5, такое название получило трёхколёсное детище сэра Синклера. Это был маленький (1744 мм в длину и 744 мм в ширину) и исключительно лёгкий электромобиль (или даже электроскутер), которому прочили большое будущее, ибо пришёлся он как нельзя кстати.

Sinclair C5. Слишком лёгок, чтобы справиться со льдом на дорогах (фото с сайта Microcarmuseum.com).

Sinclair C5. Слишком лёгок, чтобы справиться со льдом на дорогах (фото с сайта Microcarmuseum.com).

Подобно тому, как Франция столкнулась с глобальным энергетическим кризисом в начале 1970-х, Великобритания в 1980-е начала испытывать серьёзные проблемы экологического характера.

В связи с этим Парламент принял закон, согласно которому на электромобилях можно было ездить без водительских прав, если их скорость не превышала 15 км/ч.

Сэр Синклер ухватился за проект намертво. Другие директора его компании не желали связываться с этим предприятием и выкладывать на это деньги, так что Синклер продал небольшую часть принадлежавших ему акций, высвободив под свои разработки 12 миллионов фунтов стерлингов.

Увы, широко разрекламированный проект провалился с изрядным грохотом. Вся проблема состояла в том, что демонстрацию взялись проводить в середине зимы, и трёхколёсный "скутер" C5 не справился со льдом. Он оказался слишком лёгким, всего тридцать килограммов!

Отзывы в прессе были совершенно безжалостными, вмешались кое-какие правительственные организации, в общем, провал полный. Синклер потерял 8,6 миллионов фунтов личных средств.

Куда более успешно дела обстоят всё у тех же французов с конкурирующими производителями Microcar и Ligier. Вторая компания, кстати, — это команда Формулы-1, побочным продуктом которой являются микромобили. Кое-какие подробности о фирме Ligier можно отыскать здесь, на их официальном сайте.

Ну а лучше всего с микромобилями нынче в Японии, где в 1990-е годы случился изрядный всплеск интереса к этим машинам.

Некоторые модели, кстати сказать, экспортируются или экспортировались до недавнего времени в Европу — это Daihatsu Move, Mazda Demio и Suzuki Cappucino.

Suzuki Cappucino. Японская минимашина, экспортировавшаяся в Европу в конце 1990-х (фото с сайта Sricar.com).

Suzuki Cappucino. Японская минимашина, экспортировавшаяся в Европу в конце 1990-х (фото с сайта Sricar.com).

В той же Японии, кстати сказать, очень любят BMW Isetta, оригинальнейший автомобиль с дверцей спереди. Об "Изетте" мы уже писали, а что касается японцев, то именно они задали моду на минимизацию всего и вся, и, учитывая, мягко говоря, скромные размеры их государства, маленькие машинки там неизбежно должны быть востребованы.

Наконец, день сегодняшний предлагает нам Smart — дизельные микромобили, которые сейчас считаются наиболее популярными средствами передвижения в своей категории.

\'Smart

Smart производства DaimlerChrysler. Это английское слово означает "смышлёный" (фото "Smartcanada").

В Сети даже образовался Клуб владельцев Smart-car'ов, где в изобилии представлена всевозможная техническая (и не только техническая) информация.

Надо сказать, что с эстетической точки зрения немецкие Smart Car (компания Smart — это дочерняя структура DaimlerChrysler) оставляют позади большинство конкурентов. Ну, разве только округлые формы японских "экипажей" могут кому-то показаться более радующими глаз.

Стоит упомянуть также о произведениях компании Corbin Motors, в частности Corbin Sparrow 2000 года.

Ну а подлинным королём в этой категории мог бы стать достославный электромобиль Tango, но он никак ещё не выберется из прототипного состояния.

Хотя, согласно недавним заявлениям производителей, недавно более-менее функциональную модель Tango "гоняли" в Вашингтон показывать членам Конгресса. Те сказали "Вау!", после чего Tango отправили на дальнейшие доработки. Как говорится, ждём-с.

Основная проблема с электромобилями — необходимость налаживать для них специальную инфраструктуру. Точнее говоря, сеть заправочных, или подзарядных, станций по всему городу.

Это большие расходы, в теории — лишняя нагрузка на электросеть города, и всё это при сомнительных перспективах самой затеи. Как бы хороша она ни была, реклама проповедует, и небезуспешно, "полномасштабные" машины.

Так что более вероятно появление (во всяком случае, на московских улицах) всевозможных Smart'ов и произведений японской микроавтомобильной индустрии — главное, чтобы с двигателем внутреннего сгорания. А впрочем, время покажет.

Статья о науки и техники получена: Membrana.ru

 

 

Наверх


Постоянная ссылка на статью "Автомобили для двоих: история маленьких средств передвижения. Часть вторая":


Рассказать другу

Оценка: 5.0 (голосов: 3)

Ваша оценка:

Ваш комментарий

Имя:
Сообщение:
Защитный код: включите графику
 
 



Поиск по базе статей:





Темы статей






Новые статьи

Противовирусные препараты: за и против Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан Как выбрать блеск для губ Чего боятся мужчины Как побороть страх перед неизвестностью Газон на участке своими руками Как правильно стирать шторы Как просто бросить курить

Вместе с этой статьей обычно читают:

Только для двоих

Когда в 1998 году изумленной публике впервые дали поcмотреть на двухместный Smart ForTwo, газеты и журналы тут же запестрели заголовками « Революционная концепция», « Городской автомобиль будущего», «

» Познавательное про авто - 2069 - читать


Обзор лучших плагинов для Wordpre . Часть вторая: статистика

На сегодняшний день Wordpress является самым популярным блоговым движком с открытым исходным кодом – его использует 71% пользователей, ведущих автономные блоги. Движок очень просто устанавливается и настраивается, поддерживает XHTML и CSS, позволяет выбрать тему оформления, поддерживает использование подключаемых модулей (плагинов). Об установке и настройке Wordpress мы подробно говорили в одной из предыдущих статей, а сегодня речь пойдет о плагинах для формирования статист ...

» Интересное в сети - 1295 - читать


Разработка модуля для анализа деятельности подразделения средствами MS Excel

Журнал «Бухгалтер и компьютер» / Геннадий КОМАРОВ В данной статье продемонстрирована технология разработки таблиц средней сложности для практического применения, доступная для специалиста, имеющего опыт работы с Microsoft Excel. В качестве объекта разработки принят анализ производственно-экономической деятельности молочно-товарной фермы. Вообще же, таким объектом может быть любое производственное подразделение в любой области деятельности.

» Безопасность бизнеса - 2959 - читать


Маленькое слово для Армстронга — гигантский курьёз для всей истории

Что на самом деле произнёс командир корабля Apollo 11 Нил Армстронг, сделав первый в истории шаг по поверхности Луны 20 июля 1969 года? Этим несколько странным вопросом задался австралийский программист Питер Шанн Форд (Peter Shann Ford) и, похоже, нашёл на него ответ. Кажется, что слова Нила Армстронга (Neil Armstrong) относительно "маленького шага" и "большого прыжка" просты и понятны.

» Научные исследования - 1833 - читать


Автомобили для двоих: история маленьких средств передвижения. Часть первая

Мэр столицы решил пересадить москвичей на маленькие автомобильчики, "машины для двоих", пообещав даже от налогов владельцев освободить. Можно предположить, что московскую инициативу подхватят и другие градоначальники. В интервью "Комсомольской правде" мэр Москвы заявил, что насыщенность столицы автомобилями приблизилась к трём миллионам, и это слишком много.

» Открытия и изобретения - 3623 - читать



Статья на тему Наука и образование » Открытия и изобретения » Автомобили для двоих: история маленьких средств передвижения. Часть вторая

Все статьи | Разделы | Поиск | Добавить статью | Контакты

© RusAdvice.Org, 2006-2014, при копировании материалов, прямая индексируемая ссылка на сайт обязательна.

Энциклопедия RusAdvice.Org