Каталог статей
Поиск по базе статей  
Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Немецкие автомобили » История «семьи» BMW: от А до Я

 

История «семьи» BMW: от А до Я

 

 

Вечером 9 декабря 1959 года в конференц-зале, где проходило очередное годовое собрание акционеров ВМW, царила растерянность. Компания была на грани банкротства, и единственный выход все видели в том, чтобы согласиться на слияние с Mercedes-Benz. В перерыве к одному из акционеров подошел подавленный председатель совета директоров предприятия испросил: «Можете ли вы что-нибудь сделать, чтобы не допустить продажи компании?» — «По-видимому, нет. Впрочем, мне надо подумать» - ответил Герберт Квандт. И придумал.

загрузка...

 

 

Он не только спас ВМW. но и сделал автомобили этой марки общепризнанным символом престижа.


Гюнтер
Фамилия Квандт звучит не по-немецки. Действительно, предки этой династии промышленников родом из Голландии, где они владели фабриками по производству корабельных канатов. В Германию они пе-ребрались в XVIII веке, обосновавшись в Виттштокке и Прицеальке (это к северо-западу от Берлина). Именно там Эмиль Квандт удачно женился на дочери богатого владельца текстильных мануфактур и в начале 80-х годов прошлого века вступил во владение фабрикой тестя. Герр и фрау Квандт рады были сообщить о рождении сына Герберта Вернера. Прицвальк, 22 июня 1910 года

В 1881 году у него родился сын Гюнтер. Когда он принял дело, одна текстильная фабрика быстро превратилась в три. Потом Гюнтер принял-ся и за выделку шерсти. Первая мировая война серьезно обогатила Гюнтера Квандта - его предприятия производили для кайзеровской армии военную форму.

На эти деньги Гюнтер позднее смог купить свои первые акции ВМW и фабрику АFА, которая со временем превратилась в компанию Varta - крупнейшего немецкого производителя элементов питания. Моторы и электрические батареи оказались на редкость своевременным приобре-тением: электрооборудование для подводных лодок и самолетные двига-тели пользовались большим спросом. Квандт поставлял армии еще и по-таш для снарядов, и радиаторы для грузовиков и тягачей, и многое другое. Успехи Квандта не ускользнули от внимания рейха, и его назначили экономическим советником в правительстве Гитлера. От отца Герберт унаследовал острый профиль и поразительное деловое чутье

У Гюнтера было двое сыновей от первого брака — Гельмут (он рано умер) и Герберт - и один от второго - Гаральд. Когда Квандт развелся со второй женой – Магдой Фридлендер. Гаральд остался с матерью. А в 1931 году она вышла замуж за будущего нацистского министра пропаганды Йозефа Геббельса.

После второй мировой войны Квандт перебрался на запад и поселился в пригороде Франкфурта, местечке под названием Бад-Хомбург. За девять послевоенных лет Гюнтер Квандт сумел из остатков прежнего богат-ства создать процветающую бизнес-империю, в которую входили около двухсот фирм. В семнадцати из них Квандту принадлежали крупные пакеты акций, в том числе в Varta, корпорациях Daimler-Benz и ВМW. Умер Гюнтер Квандт в 1954 году в Каире, куда он отправил-ся отдыхать. Своим сыновьям Герберту и Гаральду он оставил третье по величине состояние в Германии.


ВМW

Компания Bayerische Motoren Werke («Баварские мо-торные заводы», ВМW) появилась на свет как раз тог-да, когда Гюнтер Квандт делал свои первые успехи. Это произошло в 1917 году в результате переименования компании «Завод моторов Раппа».

Через пять лет «Баварские моторные заводы» Кар-ла Раппа объединились с «Баварскими самолетными заводами» Густава Отто. Объединенная компания называлась по-старому - ВМW, но производила уже авиадвигатели. Ее эмблемой стал всем теперь известный бело-голубой круг — стилизованное изображение вращающегося пропеллера. У BMW не было недостатка в военных заказах

В 20 - 30-е годы компания постоянно расширялась: сначала к производству двигателей добавились мотоциклы, а потом и автомобили. Во время войны ВМW исправно снабжала вермахт моторами и военной техни-кой, так что в конце войны заводы ВМW были излюбленной мишенью союзников. Почти все предприятия, выполнявшие военные заказы, были разбомблены, а уцелевший завод оказался в советской зоне оккупации. Две фабрики BMW под Мюнхеном демонтировали американцы, заодно запретившие компании производить что-либо серьезнее ложек и рам для велосипедов.

В пятидесятых годах запрет постепенно стали снимать, и ВМW вернулась на рынок автомобилестроения. Сначала компания попыталась, как и до войны, выпускать автомобили класса «люкс», но жестоко ошиблась - в послевоенной Германии мало кто мог себе позволить мотоцикл, не говоря уж о роскошной машине. Крошка Isetta по прозвищу «Яйцо» в 50-е годы спасла BMW

И ВМW переключилась на выпуск относительно дешевой малолитражной модели Isetta. Продажи посте-пенно росли, но доходов по-прежнему не было. И в декабре 1959 года акционеры собрались, чтобы проголосовать за слияние с главным конкурентом - штуттгартской Mercedes-Benz. Другого выхода никто не видел. Кроме Герберта Квандта.


Герберт и Гаральд

Честь спасения ВМW как независимой компании принадлежит, несомненно, именно Герберту. После то-го как собрание акционеров, несмотря на отчаянное положение компании, проголосовало против ее прода-жи, Герберт за три месяца нашел банки, согласные вы-дать ему кредиты, по бросовым ценам скупил акции приговоренной компании и довел долю Квандтов при-мерно до трети всех акций.

Дальше Герберту и Гаральду предстояло самое сложное — превратить безнадежно убыточное предприятие в символ германского экономического чуда и один из самых преуспевающих концернов в Европе. При всем при этом Герберт Квандт с детства стра-дал тяжелой глазной болезнью, которая оставляла шрамы на сетчатке. К девяти годам он уже очень пло-хо видел. Отец купил ферму и уговаривал его там поселиться, но упрямый Герберт пошел по стопам от-ца - в промышленность. Врачи убеждали его поберечь глаза и хотя бы прекратить читать, но Герберт продолжал работать. Ему сделали операцию, которая отсрочила наступление слепоты, однако предотвра-тить ее не могла. Почти все время Герберт Квандт ходил в темных очкам, узнавая людей по голосу и звукам шагов. Иоханна (на заднем плане) повсюду сопровождала мужа, тем более, когда ему предстояло познакомиться с новым детищем их компании

Через год после знаменательного собрания акцио-неров произошло другое важное для 50-летнего Герберта Квандта событие - он попросил свою обаятельную молодую секретаршу и помощницу Йоханну Брун стать его женой. В не слишком дружелюбных кругах западногерманской промышленной олигархии Йоханна сумела стать символом супружеской преданности, самоотверженности и старомодных романтических чувств. Двадцать с лишним лет Йоханна почти не рас-ставалась с Гербертом, заботилась о нем и ловила каж-дое его слово, особенно когда речь шла о ВМW. Одно из первых достижений BMW «эпохи Квандтов» выпуск 200-тысячного BMW-700

Стратегия, которую избрал Герберт Квандт, замет-но отличалась от стратегии других автомобильных ком-паний. ВМW производила изысканные, технически бе-зупречные автомобили и продавала их по заведомо за-вышенным ценам. Престиж марки ВМW ценился пре-выше всего. ВМW считала ниже своего достоинства выпускать новые модели, если они отличалась от пре-дыдущих лишь незначительными изменениями. Луч-ше отказаться от дополнительных продаж, считали в компании, чем повредить имиджу.

Покупатели оценили высокие принципы. К середи-не шестидесятых годовой оборот промышленной груп-пы Quandt достиг DM 2,5 млрд. Популярность марки в Европе и Америке стремительно росла. С тех пор как Квандты стали крупнейшими акционерами ВМW, ком-пания не знала ни одного убыточного года. Правда, несла потери семья Квандтов. В 1967 году погиб в авиакатастрофе Гаральд, оставив вдову Инге и пятерых дочерей. Завещания, разумеется, не было - 45-летнему бизнесмену не приходило в голову готовить преемника или оставлять распоряжения на случай своей смерти.

Герберт, оставшийся единоличным главой Quandt-Gruppe, понимал, что семейному состоянию грозит распыление. К тому же Инге не соглашалась на долю в капитале ВМW и Varta, считая эти вложения слишком рискованными.

Потребовалось несколько лет, чтобы достичь приемлемого для всех соглашения. 14% акций Daimler-Benz, принадлежавшие Квандтам, были выгодно прода-ны, благодаря чему Герберту удалось выделить долю семье брата так, чтобы не повредить главной жемчужине в семей-ной сокровищнице Квандтов — компании ВМW.

С годами здоровье Герберта все ухудшалось. В 1982 году, во время поездки в Киль к одному из детей, он умер от инсульта на руках Йоханны.


Йоханна

Герберт, наученный горьким опытом брата, позаботился о завещании. Он в подробностях описал распределение наслед-ства. Старшей дочери (от пер-вого брака) Зильвии досталось состояние, не имевшее отно-шения к бизнесу. Трое детей от второго брака - Зоня, Забина и Свен - получили контроль-ный пакет акций компании Varta.

Главный приз - ВМW - достался, естественно, Йоханне и ее детям, Зузанне и Штефану. Герберт хотел, чтобы семья продолжила дело Квандтов. Говорят, последними сло-вами Герберта, обращенными к Йоханне, были: «Позаботься о компании».

Правда ли это, неизвестно, но после смерти мужа Йоханна действительно все силы отдала ВМW. Воз-главив одну из самых могущественных экономичес-ких империй Европы, бывшая секретарша не расте-рялась. Прусская дисциплина сочеталась у Йоханны с неукоснительным соблюдением традиций. Принимая решения, она задавала себе один-единственный воп-рос: как бы в этой ситуации поступил Герберт? На заседаниях совета директоров часто можно было слышать ее тихий голос: «Нет, я не думаю, что Герберт это одобрил бы» или «Да, пожалуй, Герберт бы имен-но так и поступил»…

Следуя неофициальному девизу семьи Квандтов «Никогда ничего не говорите. Избегайте общественного внимания» (согласно семейному преданию, он при-надлежит Гюнтеру Квандту), Йоханна ни разу не дала интервью прессе и даже запрещала сотрудникам общаться с журналистами под страхом немедленного увольнения. Долгое время даже не было точно известно, сколько именно акций ВМW принадлежит семье Квандтов. Ее представители лишь скромно говорили, что доля «превышает 25%». Ситуация прояснилась в 1995 году, когда закон обязал крупных владельцев акций сообщать о размере своей доли: у Квандтов оказа-лось чуть менее 50% акций. Штаб-квартира BMW в Мюнхене - гиганттская модель знаменитого баварского мотора

При этом Йоханна долгие годы дружила с Гельмутом Колем и внесла больше двух с половиной миллионов марок в фонд его партии во время предвыбор-ной кампании 1998 года. Правда, после скандалов вокруг тайных партийных счетов ХДС Квандты зая-вили, что христианские демократы не получат больше ни пфеннига, пока в партии не наведут порядок. А пресс-секретарь семьи Томас Гаули не исключил возможность пожертвований социалистам, которые сейчас у власти: «Пока еще слишком рано говорить определенно. Мы должны посмотреть, что они будут делать».

Йоханна Квандт по размеру состояния уступает только двум женщинам в Европе — британской королеве Елизавете и голландской Беатрикс. Живет она очень замкнуто, общается только с родными и близки-ми друзьями, не приглашает гостей и сама не выходит в свет. Каждый день она утром появляется в своем офи-се в Бад-Хомбурге и работает там допоздна, а вечером возвращается на тщательно охраняемую виллу, скрытую за изгородью из рододендронов. У Йоханны есть основания опасаться за свою безопасность: в октябре 1978 года все немецкие газеты пи-сали о попытке похищения Йоханны и 15-летней Зузанны. За двух богатых наследниц преступники соби-рались попросить выкуп больше DМ 20 млн. Вмешавшаяся буквально в последний момент полиция обез-вредила банду из 14 человек, у которой уже были наго-тове хлороформ, шприц и револьверы.

С тех пор Квандтов повсюду сопровождают телох-ранители, и даже на собственных вечеринках молодые Квандты ведут себя необычайно сдержанно: не ходят по залу, не общаются с гостями, а сидят за столом и тихо беседуют друг с другом, пока другие пользуются их гостеприимством.

За уединенный образ жизни Йоханну Квандт на-зывают «монашкой в золотом монастыре». Она пре-зирает дорогие украшения, позволяя себе только скромные серьги-капли и жемчужное ожерелье в три нитки, неброско одевается, пьет чай и минераль-ную воду и даже, говорят, сама ездит за покупками, благо в лицо самую богатую женщину Германии поч-ти никто не знает (в прессе не было ни одной фотографии). В деловые поездки Йоханна Квандт летает экономклассом. Единственная роскошь, которую она себе позволяет — большой автомобиль. Разуме-ется, BMW.

Увидеть «нордическую Эвиту», как зовет фрау Квандт пресса, можно только раз в году — 22 июня она вручает Квандтовскую премию в DM 100 тыс. журна-листу, «сделавшему больше других для достижения по-нимания обществом места и роли частного предприни-мателя».

За годы, прошедшие после смерти Герберта, стои-мость акций, принадлежащих фрау Квандт, увеличи-лась в десять раз, а объем продаж BMW вырос в полто-ра раза, и BMW наконец опередила своего главного со-перника — Mercedes-Benz. Более того, открыт завод BMW в США. По этому поводу Йоханна даже наруши-ла свое затворничество и приехала на торжественную церемонию.

Единственной по-настоящему серьезной ошибкой было приобретение BMW в 1994 году британской ком-пании Rover Group. Эта ошибка, исправленная совсем недавно, обошлась BMW в несколько миллиардов ма-рок. А английского пациента, так и не поддававшегося немецкому лечению, продали за символические 10 фунтов стерлингов.

Разгневанные британцы и конкурирующие с BMW немецкие компании автомобильный клан Квандтов, естественно, недолюбливают. Про Йоханну, которая в 1997 году, подостижении70 лет, покинула руководство компании, злые языки до сих пор говорят, что у нее в жилах трансмиссионная жидкость, а вместо сердца — карбюратор.

«Нордическая Эвита» по-прежнему пристально сле-дит за семейным детищем. В ее владении 18% акций — самый большой на сегодня пакет. По слухам, решение продать убыточный Rover приняла именно она. Когда речь идет о судьбе символа Германии и образцового фа-мильного бизнеса, возмущение британских рабочих и сарказм конкурентов можно не принимать во внимание.


Зузанна и Штефан

В мае 1997 года 34-летняя Зузанна Квандт-Клаттен и 31-летний Штефан Квандт заняли места в совете ди-ректоров BMW. Брату принадлежит 17% акций, сес-тре — 13,2%. Помимо этого Зузанна владеет значитель-ной частью акций фармацевтической и химической компании Altana, а Штефану принадлежит холдинг Delton.

Про них тоже можно рассказать многое. Зузанна, например, опасаясь корыстных ухажеров, много лет представлялась вымышленной фамилией Кант. А му-жу, Яну Клаттену, по чистой случайности работавшему на одном из заводов BMW в Баварии, она открыла свою настоящую фамилию только перед самой свадьбой. Са-му церемонию бракосочетания тщательно скрывали от прессы; после венчания в маленькой деревенской цер-кви молодые провели ночь в Австрии, а наутро улетели на медовый месяц в Гарвард.

Поначалу Зузанна и Штефан предпочитали дер-жаться подальше от проблем BMW, строя карьеру поч-ти что «на стороне». Зузанна работала в рекламном бизнесе и банковском секторе, была ассистентом известного германского издателя Герберта Бурда, потом участвовала в бизнесе мужа. Штефан отслужил в армии, поступил на курсы менеджмента, закончил уни-верситет, после чего отправился работать в США, в компанию Datacard Corporation, совладельцами кото-рой являются Квандты.

В 1997 году брат с сестрой всерьез занялись делами BMW и теперь проводят большую часть времени в Гюнтер-Квандт-Хаусе, штаб-квартире клана Квандтов. Казалось бы, обладатели такого состояния могут до конца жизни ни о чем не беспокоиться и только стричь купоны. Но Квандты так жить не могут. По словам Зузанны, она чувствует себя обязанной «хранить семейное нас-ледство, не упуская при этом новых деловых возмож-ностей». Как говорится, noblesse oblige.


Послесловие

Автомобильная промышленность — один из последних заповедников крупного семейного бизнеса в Европе. Несмотря на свое баснословное богатство, автомо-бильные династии — Пежо, Порше, Аньелли. Квандты - ходят по краю пропасти, пытаясь избежать жар-ких объятий гигантов автомобильной индустрии.

Недостатка в желающих купить BMW нет. В послед-ние годы компании приходилось отказывать одному настойчивому поклоннику за другим. На благосклон-ность BMW в разное время претендовали Ford , General Motors, Volkswagen , Honda, Fiat. Ho BMW не спешит расставаться с независимостью. Специалисты считают, что для семьи Квандтов гораздо важнее сохранить за собой компанию, которую Герберт Квандт спас и сделал мировым лидером, чем увеличить цену акций на несколько миллиардов марок.

И потом, если Квандты продадут BMW, что они бу-дут делать с такой огромной суммой денег? Они ведь не биржевые спекулянты, а почтенные промышлен-ники. Так что не исключено, что вопреки мрачным прогнозам и суровым реалиям четвертое поколение Квандтов в германской промышленности будет не последним.

Тем более что у Зузанны уже подрастают трое детей .

Источник - «Коммерсантъ-Деньги». Индекс 73100


Статья про автомобили получена: KM.RU Автомобили
загрузка...

 

 

Наверх


Постоянная ссылка на статью "История «семьи» BMW: от А до Я":


Рассказать другу

Оценка: 4.0 (голосов: 16)

Ваша оценка:

Ваш комментарий

Имя:
Сообщение:
Защитный код: включите графику
 
 



Поиск по базе статей:





Темы статей






Новые статьи

Противовирусные препараты: за и против Добро пожаловать в Армению. Знакомство с Арменией Крыша из сэндвич панелей для индивидуального строительства Возможно ли отменить договор купли-продажи квартиры, если он был уже подписан Как выбрать блеск для губ Чего боятся мужчины Как побороть страх перед неизвестностью Газон на участке своими руками Как правильно стирать шторы Как просто бросить курить

Вместе с этой статьей обычно читают:

Mazda B-Series: Для груза, для семьи

В тесте участвуют автомобили: Mazda B-Series Посмотреть другие фото (1) Изменить представление о пикапе исключительно как о «рабочей лошади» решили создатели модели ВТ-50. Каменистый, поросший редкими сосенками проселок петляет по склону.

» Японские автомобили - 2747 - читать


Mazda 5: Семью пять

В тесте участвуют автомобили: Mazda 5 Даже одного случайно брошенного на эту машину взгляда достаточно, чтобы любой самый прожженный холостяк начал строить матримониальные планы. Японцы снова не разочаровали. «Пятерка», как и все прочие «мазды» XXI века, получилась яркой и выразительной – и снова не в ущерб функциональности!

» Японские автомобили - 2456 - читать


BMW 7 Series: Семь раз отмерь

В тесте участвуют автомобили: BMW 7 Series Впервые BMW 7-й серии в кузове Е38 показали в 1994 году. Однако несмотря на то, что с момента дебюта модели прошло уже довольно много лет, автомобиль все еще считается очень престижным.

» Немецкие автомобили - 2551 - читать


История BMW

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод.

» Познавательное про авто - 4134 - читать


История от психолога: когда распадается большая семья

Жила-была многодетная семья. Мама, папа и трое детей. Сначала в комнате в коммуналке.

» Строительство жилья - 2879 - читать



Статья на тему Автомобили » Легковые авто » Немецкие автомобили » История «семьи» BMW: от А до Я

Все статьи | Разделы | Поиск | Добавить статью | Контакты

© RusAdvice.Org, 2006-2014, при копировании материалов, прямая индексируемая ссылка на сайт обязательна.

Энциклопедия RusAdvice.Org